Helstatliga Green Cargo med nära 80 procent av Sveriges godstransporter på järnväg är i kris. I går överlämnade regeringen en proposition till riksdagen om hur bolaget skall räddas.
Räddningsplanen backas upp av vänsterpartiet och miljöpartiet. Eftersom det i grund och botten handlar om en privatisering kommer de borgerliga partierna också sannolikt att säga ja. Det här kan också bädda för en framtida privatisering av SJ, som har eller haft liknande problem som Green Cargo.

Det är till stora elar ett nerkört järnvägsbolag som presenteras i propositionen. Näringsminister Leif Pagrotsky avslöjar att staten under ordnade former funderat på att avveckla, likvidera, hela Green Cargo.
Bolaget har sin grund i gamla SJ Gods och har med några undantag gått med förlust i 30 år. Soliditeten är nere på låga 11 procent och likviditeten är också mycket ansträngd. Något nedskrivningsbehov finns däremot inte trots att de flesta elloken är från 70-talet.
Värdet på Green Cargo anges inte men det är inte miljardbelopp.
En stor del av lok och vagnar är hyrda och det egna kapitalet är bara 300 miljoner kronor.

Ägaren räknar med att bolagets långsiktiga investeringsbehov är 300-350 miljoner per år, pengar man är beredd att skjuta till om inte en ny ägare dyker upp.
Spekulanter på Green Cargo saknas dock inte.
- Det finns såväl industriella som finansiella aktörer som är intresserade. Vi lyssnar och talar med flera, berättar ämnessakkunnige Patrik Jönsson på Näringsdepartementet.

Kollegan Björn Mikkelsen på enheten för statligt ägande uppger att ett eventuellt kapitaltillskott måste vara affärsmässigt grundat. Om det skulle betraktas som en subvention är det förbjudet enligt EU:s regler. Staten måste göra samma avvägningar som en privat ägare hade gjort, annars är det stopp.

Är nästa steg att privatisera SJ?
- Det kan jag inte kommentera, säger han.
En möjlig köpare av Green Cargo är tyska DB. Bolagets högsta ledning gick för mindre än två år sedan ut i en tidningsintervju och sa att man ville köpa.
Även andra utländska godsbolag kan vara intresserade, däremot knappast några svenska. Regeringen flaggar för en försäljning av hela eller delar av bolaget.
Green Cargo har under senare år rationaliserat hårt och personalstyrkan har bantats med mer än hälften.

Är nya stora personalminskningar på gång?
- Nej, vi tror inte det. De stora minskningarna har vi redan gjort, säger bolagets presschef Mats Hollander.
Ledningen inom Green Cargo och också regeringens hopp står till att godstrafiken över gränserna skall ta fart.
I dag finns en mängd administrativa hinder när till exempel ett svenskt godståg lastat med skogsprodukter rullar in i Tyskland. Blir en utländsk konkurrent ägare kan olika hinder försvinna, resonerar regeringen. Men man är också beredd att låta Green Cargo blir delägare i den utländska köparen.

Krisen i Green Cargo har pågått länge. Ändå kommer den som en överraskning för de flesta.
Trots att godsvolymerna ökat under senare år har marknadsandelarna och fraktpriserna minskat, vinnaren är lastbilen.

Ännu ett förlustår och Green Cargo är borta, men konkurs för ett stort statligt bolag är osannolikt.