För tredje året i rad kallade riksdagens trafikutskott i går till öppen utfrågning om hur järnvägen ska klara vintern och utskottets ordförande Anders Ygeman (S) inledde med att slå fast att det var en tradition som riksdagen gärna kan vara utan.
Jan Pettersson, Trafikverkets chef för underhåll av vägar och järnvägar, förklarade att man inför årets vinter utgått från att den kommer att bli lika tuff som de båda föregående. Verket har bland förändrat bemanningsrutinerna så att 400–500 personer extra snabbt kan sättas in vid stora störningar. Nya snöröjningståg har köpts in, mycket arbete har lagts ner för att skydda växlarna och en mängd träd har tagits bort längs spåren.
–I samband med stormen nyligen såg vi att det arbetet redan burit frukt, sa Jan Pettersson.
Enligt SJ:s vd Jan Forsberg har ett av de största problemen under de båda senaste vintrarna varit avisningen av tågen. Under svår väderlek och dåligt röjda spår samlar ett X2000-tåg på sig 30 ton is som det tidigare tagit åtta timmar att få bort. Med ny teknik har den tiden nu minskats till tre timmar, påpekade han.
SJ har också satsat hundratals miljoner på att göra tågen bättre skyddade mot snö och kyla, en ny beredskapsorganisation är på plats och SJ inför också en ny vintertidtabell som ger större marginaler vid hårt väder.
–Vi reducerar antalet avgångar med 10–15 procent. Däremot kan vi köra längre tåg så antalet platser reduceras inte lika mycket.
Det ska finnas mer personal i väntsalar och butiker vid stora störningar och för att råda bot på punkten där SJ kanske fått hårdast kritik de senaste åren – bristande information – har man bland annat tagit fram appar till mobiltelefoner.
