Bolagets vd Jan Forsberg har förståelse för resenärernas ilska över försenade och inställda tåg.
– Det är klart att människor undrar hur svårt det kan vara att köra tåg när man har gjort det 150 år. Men infrastruktur är extremt känslig, sade han när SJ:s bokslut presenterades på torsdagen.
Han betonade att det är kombinationen av kyla och fuktighet som skapat den besvärliga situationen. Ett X 2000-tåg samlar på sig 30 ton is under en arbetsdag, vilket tar fyra till åtta timmar att få bort. Isen kan dessutom slå ut teknisk utrustning under tågen. Forsberg är dock inte nöjd med hur SJ hanterat snöeländet.
– Ibland lyckas vi hyggligt bra, men många tycker också att vi lyckas mindre bra. Vi önskar att vi räckte till bättre, säger Forsberg.
SJ ska nu ta fram en åtgärdsplan. Den ska bland annat handla om bemanning av trafikledning och informationssystem, men också om hur tågen ska bli mindre känsliga för is och kyla. SJ aviserar också en satsning på 2,5 miljarder kronor för inköp av nya och upprustning av befintliga tåg. Intercitytåg ska renoveras och 20 nya snabbtåg är beställda.
När tågtrafiken börjar fungera normalt igen kan Forsberg inte svara på.
– Enligt väderleksprognoser verkar det inte som det blir sommar än på länge, säger han.
Forsberg menar också att gamla regeringen får ta på sig en del av ansvaret, eftersom Banverket fått för lite pengar till underhåll. SJ:s styrelseordförande, moderaten Ulf Adelsohn, pekar på en undersökning som visar att Sverige har det lägsta underhållet jämfört med andra jämförbara europeiska länder.
SJ:s ledning var ändå relativt nöjt med bokslutet för 2009, med tanke på lågkonjunkturen. Vinst efter skatt blev 460 miljoner kronor jämfört med 525 miljoner kronor 2008, vilket Forsberg betraktar som ”hyggligt bra”. Resandet minskade med 2 procent. Omkring 90 procent av alla tåg kom i tid på några minuter när, men vart fjärde X 2000-tåg var mer än fem minuter försenat.
– Förseningarna är inte så där förfärligt dramatiska, säger Forsberg.
