– Vi insåg att det skulle ha varit en lång och mödosam process att stämma dem. Samtidigt visste vi att de inte kopierade oss med någon ond avsikt, utan det var ett sätt att visa uppskattning, menar Scanias chef i Kina Mats Harborn.
Han är även ordförande för svenska handelskammaren i landet. Han säger att de bjöd in representanter för företaget till en träff. Mats Harborn vill inte uppge namnet på företaget.
– Vi sa till dem att vi välkomnar konkurrens men vi tycker ni ska satsa på en unik egen identitet i stället, som ni kan stå för mot era kunder.
Scania gav dem till och med designtips.
– Vi gav dem sketchartade idéer om linjer på hytten som man kan göra i stället.
Nästa gång kom de tillbaka med en skiss på vad de hade funderat på.
– Vi tyckte att den fortfarande var för lik oss. Då gjorde de om jobbet och kom tillbaka igen. Det var en väldigt vänlig och konstruktiv diskussion. De respekterade vad vi sa och säkerställde att de inte gick över gränsen igen. Deras nästa serie kommer inte att likna Scania, säger Mats Harborn.
– Jag tror att det är sådana smarta sätt att jobba på som är vägen att gå framåt.
Ett problem för västerländska företag är att många av deras produkter sakna rättsligt skydd i Kina eftersom de utvecklades för 10–15 år sedan. Då tänkte inte många på att söka mönsterskydd och patent i Kina.
– Den första generationen lastbilar som blev kopierad hade vi inte alls tänkt på att den behövde skyddas i Kina, så där hade vi haft ett väldigt svagt skydd om det gått till domstol, medger Mats Harborn.
– Den andra generationen hade vi registrerat och där hade vi troligen vunnit i domstol.
Läxan är att i den globaliserade världen måste ens skydd också vara globalt, säger han.
