På måndagen gick Lufthansa in i Belgiens SN/Brussels Airlines. Det är restposten av Sabena som gick in konkurs 2001 när huvudägaren Swissair kollapsade.
Tyskarna köper 45 procent för 65 miljoner euro och får rätt att överta resten 2011. Brussels Airlines har 49 flygplan och 3 000 anställda.
Lufthansa har redan tagit över Swissairs efterföljare Swiss. Tyska Europatvåan bygger upp en styrkeposition när en pressad flygsektor konsolideras.
I Storbritannien förhandlar Lufthansa med den brittiske huvudägaren om ett övertagande av BMI, landets näst största flygbolag med ett antal värdefulla ”slots”, start- och landningstillstånd på överbelastade Londonflygplatsen Heathrow. Lufthansa har redan precis under 30 procent i BMI. Tredje ägare är SAS som vill sälja sina 20 procent.
Lufthansa är en av kandidaterna till att bli huvudägare för blödande Austrian. Bland de intresserade finns Air France/KLM och ryska S7.
I förra veckan meddelade Lufthansa att man skall basera sex Airbus på Milanos storflygplats Malpensa som krisdrabbade Alitalia delvis har lämnat. Planen skall flyga mellan Milano och huvudstäder i Europa. Lufthansa har redan 185 turer i veckan från Milano till städer i Tyskland.
De flesta går till Lufthansas huvudflygplatser Frankfurt och München där passagerare matas in i Lufthansas internationella nät. Oro finns i Danmark att Kastrup skulle komma på undantag om Lufthansa tar över SAS.
Kastrup som internationell storflygplats är viktig för Köpenhamn. Det är på Kastrup som SAS har sitt största internationella nät.
Fredagens besked från SAS att man överväger strukturella lösningar kom efter uppgifter från nyhetsbyrån Reuters att Lufthansa planerar ett bud. Det var SAS som skulle tagit kontakt i maj. Ingen bekräftelse finns från vare sig SAS eller Lufthansa.
Ingen av SAS statliga huvudägare säger nej på förhand till en ny ägare. Men den entusiasm som borgerliga oppositionspartier i Norge visar kan dämpas om det visar sig att många arbetstillfällen kommer i fara.
SAS ledning ville avknoppa mycket personaltunga markservicebolaget SGS och även andra dotterbolag. Hot om strejker tvingade SAS att avstå.
En ny ägare som vill vända SAS till lönsamhet kan inte traska på i samma banor. En flygkoncern som förlorade 1,5 miljarder kronor under första halvåret kan inte vänta silkesvantar efter uppköp. Precis som i fallet Alitalia kan fack som kämpar för jobben hindra strukturaffärer.
