I den strategi som Volvo arbetar efter är Powertrain den verkliga kärnverksamheten. I framtiden ska motorerna i alla koncernens lastbilar, de flesta av Volvo CE:s entreprenadmaskiner och marinmotorerna från Volvo Penta vara utvecklade och tillverkade i Skövde medan växellådor och drev kommer från Köping.

Centraliseringen och standardiseringen av motorprogrammen är Volvos sätt att bemästra och fördela de enorma kostnaderna för utvecklingen av mer bränslebesparande och mindre miljöpåverkande dieselmotorer. Med ett globalt motorprogram kan Volvo vara en konkurrenskraftig även på marknader som inte är den egna hemmamarknaden.

Nackdelen med strategin är sårbarheten. När marknaden nu uppenbarligen har dragit ner gardinen för lastbilstilverkarna, slår det till sist hårt mot den mest centrala verksamheten, mot tillverkningen av drivlinorna, som Volvo i det längsta försökt skydda.

Volvo själva talar nu om att neddragningarna är en anpassning till marknaden och att varslen ska räcka till även för en fortsatta nedgången. Frågan är då; Hur kan Volvoledningen veta att den lågkonjunktur som gjort att marknaden för tunga fordon har tvärstannat i hela världen verkligen har nått botten? Det finns risk för att vi ännu inte sett det värsta på länge än och i det perspektivet blir det problematiskt att använda ordet tillräckligt.