SAUTOSJÄRVI. Solen gnistar i snön på sjön två mil utanför Kiruna. Det är provkörning av den nya Skogsmullesaaben, 9-3X, som är planerad att komma i höst. Vd Jan-Åke Jonsson som började på Saab som 22-åring 1973 är på plats. Alltjämt full av energi trots en nästan omänsklig press den senaste veckan.

– Jag är ganska slut när jag lägger huvudet på kudden och det blir få timmars sömn per natt. Det är en otroligt stressad situation, jag skulle ljuga om jag sade annat, säger han.

För det händer nu saker slag i slag – på alla fronter. Bolaget ska rekonstrueras, en ny ägare hittas, utvecklingen av nya modeller fortsätta och diskussioner föras diskussioner med regeringen.

– Så har jag 4000 anställda att hålla lugna och 1100 återförsäljare som vill ha fortsatt förtroende för varumärket.

Och så alla störningar i den dagliga produktionen.

Under gårdagseftermiddagen kom uppgifter om att svenska tullen stoppat införsel av material till Saab Automobile för att de inte fått betalt. Och att produktionen i Trollhättan därför tillfälligt stoppats.

– Tullen måste ändra reglerna vid en rekonstruktion och vi måste då betala direkt vid gränsen. Det var det som hände.

Får tullen betalt?

– Ja, absolut, absolut, säger han med eftertryck.

Det cirkulerade även uppgifter i går om att andra leverantörer stoppat sina leveranser.

– Det finns leverantörer som hotat med det, men inga som stoppat leveranserna.

Men den mest prioriterade frågan är att hitta ny ägare.

Han ställer sig frågande inför ryktena att systermärket Opel skulle vara på väg in som köpare.

– Vi måste få en ägare som är finansiellt stark.

Elden sprakar inne i det runda tältet mitt ute på isen. Vinden tar i och blåser och Jan-Åke Jonsson sitter på en renfäll.

– Vi har många lycksökare som hört av sig säger han och ler snabbt.

Men säger sedan att de fått sju till åtta seriösa förfrågningar – sådana som läst tidningen och hört av sig. Dessutom jobbas det för högtryck med att ta fram ett material som presenterar bolaget. Saab kommer att använda sig av storbanken Deutsche Bank för att hitta köpare.

Rekonstruktionsperioden är på tre månader och Saab har då likviditet och finansiering från GM.

– När vi närmar oss slutet på de här tre månaderna måste det beslutas igen och då måste GM säkerställa att vi har pengar, säger han.

Han säger att han hoppas på att de hittat en ny köpare under denna första tremånadersperiod.

Bedömer du att GM skulle skjuta till pengar om ni inte har löst det efter tre månader?

– Ja, absolut, om vi inte skulle hinna lösa det. Vi har en stark affärsplan och de stora kostnaderna för en konkurs skulle då dessutom hamna hos GM. Vi kan förlänga rekonstruktionsperioden upp till ett år.

Enligt Jan-Åke Jonssons affärsplan ska Saab göra vinst redan 2011.

Men regeringen har varit kallsinnig till affärsplanen. Maud Olofsson har offentligt sågat den som alltför optimistisk – framförallt när det gäller försäljningsprognoser de närmaste åren.

– Vi träffades förra veckan och även när vi justerar ner försäljningsprognoserna mellan 10 till 15 procent så klarar vi finansieringen ändå.

Han är märkbart irriterad över regeringens skepsis.

Nu ska de träffas i slutet av veckan.

– Förhoppningsvis ska vi kunna stänga den frågan och det har jag stora förhoppningar på.

I affärsplanen ingår de nya modellerna. Vid årsskiftet planeras nya 9-5 och därefter 2010 minisuven 9-4X och sedan en uppdaterad 9-3 (för andra gången) under nästa år. Därefter är tanken att en helt ny 9-3 ska presenteras. Och det är den som ska bli Saabs nya volymbil.

– Vi håller på med designarbetet med den just nu.

Är du fortfarande optimistisk om en lösning?

– Jag har fullt förtroende för att vi ska hitta en ny kapitalstark ägare.

Finns det en sådan i dag?

– Ja både innanför och utanför bilindustrin.