Claes Robertsson är ordförande i Saab turbo club, en av många organisationer för Saabentusiaster, och han minns tydligt när han blev frälst.

– Det var när modellen 99 EMS kom 1973. Den var bronsmetallic och hade aluminiumfälgar, något sådant hade man aldrig sett för. Jag var sex, sju år och helt begeistrad, säger han.

Saabs historia av unika tekniska lösningar är också grunden för det starka engagemanget för märket. Det tror både fordonsanalytikern Matts Carlsson och varumärkesexperten och före detta Saab-konsulten Carl Eric Linn.

– Saab är byggd av bilentusiaster för bilentusiaster. Det har aldrig varit en bil för den som bara söker ett transportmedel, säger Matts Carlsson.

Enligt Carl Eric Linn är Saab ett varumärke som väcker känslor.

– Man antingen älskar eller hatar Saab. Det är inte som för Opel där intresset för märket är ljummet, och det har varit Opels svaghet. Att väcka känslor är bland det bästa som kan hända ett varumärke, säger han.

Saab-entusiasterna har funnits sen start, men det var länge sedan de märktes så mycket som under den långdragna försäljningsprocessen och nedläggningshotet. Bland annat har man protesterat genom bilkonvojer på olika platser i världen, som USA och Taiwan. Matts Carlsson tror att protesterna kan ha påverkat affären.

– Sådan här reaktion blev det inte när General Motors lade ner Pontiac och andra märken, och jag tror att GM tänkte efter när de såg den kraftiga reaktionen. Det kan också ha imponerat på köparen Spyker, som kan ha blivit ännu mer angelägen, säger Carlsson.

Nedläggningshotet har antagligen gjort Saabs fanskara ännu mer hängiven. Enligt Claes Robertsson har nya medlemmar strömmat till Saab turbo club under vintern. Och turbulensen kring Spykeraffären kan vara positivt för Saabs varumärke. Matts Carlsson jämför gårdagens affär med filmens Rocky – en boxare som reser sig i sista minuten och vinner.

– Nu tycker folk att det är strongt gjort, det ökar lojaliteten.

För att ta vara på engagemanget tycker Carl Eric Linn att Spyker borde styra Saab åt ett annat håll än GM gjorde.

– Jag hoppas att Spyker förstår att det finns en grund för ett varumärke för entusiaster, och inte försöker bygga bilar för dem som bara vill ha en bil som täcker deras behov. De får inte vara rädda för att vara udda. Vad jag har förstått så är Spyker inne på den här linjen. Det är glädjande, säger Carl Eric Linn.