Saabmuseet räddat

Saabmuseet, en av Sveriges finaste bilhistoriska samlingar, är räddat. Trollhättans stad vann budgivningen ihop med Saab AB och Stiftelsen Marcus och Amalia Wallenbergs minnesfond.

Rallyföraren Erik Carlsson i sin Saab inför Tulpanrallyt 1962.

Foto: SCANPIX

1/15
Volvos vd PG Gyllenhammar (t.v) och Saabs vd Curt Mileikowsky, 1977.

Foto: SCANPIX

2/15
Saab 9-3, 1999. Saab 9-3 var en uppdatering av Saab 900. Man valde ocskå att döpa om bilen till 9-3 efter det nya namnsystem man införde i och med introduktionen av den större Saab 9-5.

Foto: SAAB

3/15
Saab 9-3 sportsedan, 2002. Betydligt större än de dittills producerade modellerna och liknade storebror 9-5.

Foto: SCANPIX

4/15
Saab 9-3 Aero cab, 2004.

Foto: INGVAR KARMHED

5/15
Saab 9-X Air, 2008. Konceptbilen 9-X Air var ett tydligt exempel på att Saab ville öka andelen tillverkade öppna Saabar och flytta fram positionen inom teknik, design och användningsområde. 9-X Air-konceptet baseras på 9-X Biohybrid.

Foto: JONAS FRÖBERG

6/15
Saab 900 Cab, 1987. Frågan är om Saab överlevt utan sin cabrioletmodell, skrev Auto Motor Sport. Inledningsvis tillverkades Saab 900 Cabriolet bara med tvåliters turbomotor. Först på nittiotalet som 2,3-litersmotorn utan turbo och V6:an.

Foto: JONAS FRÖBERG

7/15
Saab Turbo X 2008, Detroit. Saab 9-3 Turbo X, i USA även kallad Black Turbo, kom 30 år efter att Saab presenterat sin första turbomodell. En speciell svart färg togs fram till bilen som har en ny djupare främre stötfångare, ny bakluckevinge samt två feta avgaspipor.

Foto: AP

8/15
Saab Bio Power 100, Geneve, 2007. Turbomotorn i Saab BioPower 100 Concept var den första produktionsbaserade motor som optimerats för ren bioetanol (E100).

Foto: AP

9/15
Saab 9-3, 2002. Saab övergav med Saab 9-3 2000 den gamla idén om en combi coupé till förmån för en sedankaross som kom att kallas för Sportsedan, SS.

Foto: SCANPIX

10/15
Saab 92, 1947. Många tyckte den puttrade som en kaffekokare.

Foto: SCANPIX

11/15
Saab Sport, 1965. Saab Sport lanserades som en uppföljare till Saab GT750.

Foto: SCANPIX

12/15
Saab 9000. Var betydligt större än föregångaren Saab 900. Den nya modellen markerade en ny period i Saabs produktion och visade att man ville in och konkurrera i andra segment.

Foto: BERTIL ERICSON/SCANPIX

13/15
Saab 9-5, 1997. Modellen ersatte Saab 9000 som biltillverkarens största modell.

Foto: SCANPIX

14/15
Saab Concept Genevesalongen.

Foto: JONAS FRÖBERG

15/15

24 januari 2012 kl 17:59, uppdaterad: 24 januari 2012 kl 20:03

Det innebär att museet blir kvar i Trollhättan i stället för att bilarna skingras över världen.

Partnerskapet betalar 28 miljoner kronor för museet inklusive bilar, där bland annat Ursaaben, den första i Saabraden, finns med.

Tweet
29 kommentarer

Twingly Blogsearch

Detta var det viktigaste som hänt i hela mänsklighetens historia.

Yggdrasilen
Fler kommentarer 29

Trollhättan TT

Visa kommentarer (29 st)

Välkommen att säga din mening på SvD.se. Våra regler är enkla: visa respekt för de personer vi skriver om och andra läsare som kommenterar artiklarna. För att få kommentera på SvD.se måste du registrera ett konto med Disqus eller använda ett befintligt konto på Facebook, Google, Yahoo eller OpenID.
Vänliga hälsningar, Fredric Karén, chef SvD.se Läs reglerna i sin helhet