Innan vi ringer och ber Trollhättans kommunalråd Paul Åkerlund korka upp champagnen – låt oss konstatera följande: Vi måste vara extremt försiktiga med slutsatser om alla typer av framtidscenarier för Saab. Speciellt med tillverkning i Trollhättan. Enligt SR Ekot har kinesiska Youngman lagt ett mångmiljardbud på Saab. De knapphändiga, obekräftade uppgifterna säger att budet innebär fortsatt produktion av Saab 9-3 och eventuellt Lotusbilar i Trollhättan med ett 1000-tal anställda. Budet var väntat – och inte helt otroligt placerat i medierna för att ge en spark i baken på konkursförvaltarna.

Konkursförvaltarna och de presumtiva köparna går nämligen i en otakt som påminner om en åldring med rullator bredvid en springande Usain Bolt.

När jag hade telefonmöte med konkursförvaltarna Hans Bergqvist och Anne-Marie Pouteaux i tisdags sa de att de ”börjar få en bild” över skulderna och tillgångarna i detta extremt komplicerade konkursbo som är pantsatt upp till taknocken. Konkursförvaltarna har långt ifrån avslutat bouppteckningen. Det innebär att de ännu inte vet exakt vad de ska sälja.

Samtidigt börjar Youngmans Rachel Pang och hennes rådgivare McKenzie få hjärtrusning.

Tiden är central. Allt pekar på att Youngman, som själva är dåliga på teknikutveckling, är mest intresserat av Saabs egenutvecklade plattform Phoenix, som innehåller helt ny teknik för kommande bilmodeller. Men plattformen är långt i från färdig. Youngman är därmed beroende av Saabs ingenjörer som ett spädbarn till sin mamma. Ingenjörer som nu snabbt knyts till andra toppjobb.

Är det företagsekonomiskt vettigt att köpa bolaget Saab med en enda modell, den 10 år gamla 9-3? Svaret är naturligtvis nej. Men för en outvecklad kinesisk tillverkare kan priset på Saab ändå vara försvarbart eftersom de får den nya tekniken i Phoenix. Men de måste få klartecken till köp snabbt. Även andra friare som turkiska Brightwell och Mahindra är mycket oroliga för att personalen sprids som tussilagons frön i vinden.

Tillverkning i Trollhättan då?

GM säger blankt nej till att låta alla typer av köpare tillverka Saabs nuvarande modeller, 9-5 och 9-4X. Men Youngman har hittat en lucka genom att 9-3 med sina 10 år helt enkelt tycks vara för gammal för att omfattas av GM:s licenser. Men Youngman måste då hitta andra motorer, växellådor, och en mängd andra detaljer. Det kommer att ta tid.

Varför Youngman vill ha tillverkning i Trollhättan är något oklart. Dessutom har Youngman inte alltid hållit vad de lovat i tidigare förhandlingar. Nu får vi snart se vad de går för.