Saab stöttas av GM

I takt med att kandidaterna faller ifrån blir frågetecknen allt fler kring vem som skulle vara beredd att gå hela vägen och genomföra ett köpa av bolaget. Bo Andersson vill inte spekulera.

–Det skulle vara fel av mig som koncernledningsmedlem. Vi betalade leverantörerna i februari. Det är upp till konkursförvaltaren att hitta en lösning, säger han.

Sedan en konkursdomare i USA tog över rodret i GM är ledningen minimalt involverad i Saabs försäljningsprocess.

–Vi låter Saabledningen och konkursförvaltaren driva det ärendet. Som du förstår har vi många andra bitar att jobba med.

GM är fortfarande involverad i inköpsfunktionen hos Saab.

–Vi har ju ett serviceavtal med Saab där vi ser till att våra leverantörer fortsätter att supporta Saab, och så blir de betalade genom konkursförvaltaren. Vi har gett Saab en hushållskassa så att de har pengar att överleva kortsiktigt.

Huruvida konkursdomaren kommer att driva in Saabs skulder på nära 10 miljarder till GM vill han inte heller uttala sig om.

–Det skulle vara ren spekulation från min sida att svara på det. Vi får väl se.

GM har tidigare lovat att ge Saab den produktionsutrustning som behövs för att tillverka nya 9-5. Att det skulle hänga i luften nu håller Bo Andersson inte med om.

–Vi har ju sagt som koncernledning att vi är beredda att slutföra utvecklingsarbetet med 9-5:an och flytta den bilen till Trollhättan.

Verktygen till bilen betalas från Opel, som enligt planerna ska tas över av Magna. Men Bo Andersson ser inte att de olika ägarintressena komplicerar situationen.

–Nej, vi driver fortfarande verksamheten som ett globalt företag och de verktyg som slutförs i Europa – det handlar om en kostnad på ungefär 150 miljoner dollar – de kommer vi att betala.

Eftersom plattformen till 9-5 är densamma för Opel Insignia och Buick Lacrosse så går det enligt Bo Andersson inte att undvika att betala i någon ände.

GM:s ansökan om konkursskydd kommer att gå till historien.

Under de goda åren satsade bolaget mångmiljardbelopp på att växa. När blomstrande högkonjunktur förra året förbyttes i djup lågkonjunktur fanns inga pengar kvar.

–Det är alltid lätt att vara efterklok, vi trodde att högkonjunkturen skulle fortsätta.

Att man borde sett vändningen komma är lätt att säga idag, menar Bo Andersson.

–Jag är ärlig och säger att vi satsade väldigt mycket på expansion och plötsligt gick luften ur oss. Det var delvis en felbedömning, eller överdriven optimism.

Kommer du att vara kvar inom GM?

–I dagsläget har jag tillräckligt mycket att göra och jag känner att jag behövs här. Den amerikanska regeringen har uttryckt att inköpsfunktionen fungerar väldigt bra.

Han tror att ett rekonstruerat, skuldfritt GM kommer att få en stark position på världsmarknaden, med de modeller som bolaget redan har och planerar att lansera, som laddhybriden Chevrolet Volt.

–Det finns inget som säger att inte vi kan vara konkurrenskraftiga. Vi är fortfarande en stor spelare i dagsläget. Vårt största varumärke är Chevrolet och det är vi framgångsrika med i USA, Latinamerika och Ryssland. Buick är den största produkten i Kina.