De svenska biltillverkarna Saab Automobile och Volvo Personvagnar är helägda dotterbolag till sina amerikanska ägare, GM och Ford. Det innebär i princip att de båda företagens kassaflöden går upp i moderbolagens totala kassaflöden och återcirkuleras. Ifall den amerikanska statens kapitaltillskott skulle kringgärdas av restriktioner så att flödet av pengar ut från USA till de utländska dotterbolagen stryps, måste de utländska företagen ordna sin finansiering på egen hand.
Saab Automobile arbetar nu därför för högtryck med att hitta en egen lösning på de finansiella problemen. Ett sätt att skaffa ny finansiering är att låta underleverantörer och andra intressenter i fordonsindustrin köpa in sig i Saab eller gå in i konkreta utvecklingsprojekt. Det säger Saab Automobiles vd Jan-Åke Jonsson.
En regelrätt försäljning av företaget Saab Automobile står långt ner på prioriteringslistan, trots att det i ägaren General Motors, GM, rekonstruktionsplan som lagts fram för den amerikanska kongressen, finns med som ett uttalat alternativ.
– Ja, det finns med, men inte som det första alternativet. Det är att vi och de övriga bolagen i General Motors Europe ska kunna existera fristående från GM i Nordamerika. Saab är i dag så integrerat med den nordamerikanska verksamheten att det i praktiken skulle vara svårt att skilja oss åt, vilket förstås också gäller vårt beroende av de europeiska bolagen i gruppen, säger Jan Åke Jonsson.
I fjol visade General Motors Europe, GME, en smärre vinst men hittills i år är förlusten uppe i 900 miljoner dollar (omkring 7,5 miljarder kronor), men en fortsatt förlusttäckning via det amerikanska moderbolaget är inte möjlig ifall kongressen ger det stöd GM begär. Stödet, oavsett i vilken form det utbetalas, kommer att vara omgärdat av restriktioner för att garantera att det stannar inom USA.
Enligt GM:s egen framställning behövs ett omedelbart federalt stöd på 4 miljarder dollar redan i år medan Volvo Personvagnars moderbolag, Ford Motor Company, har en något mer ordnad ekonomi och reserver som räcker, åtminstone hela året 2009.
– Det ger oss en viss respit, men problemen med allt större förluster och minskande försäljning måste lösas, säger Olle Axelsson, informationsdirektör vid Volvo Personvagnar.
– Vi har fått igång en bra dialog med regeringen om stöd till forskning och utveckling vilket är en lättnad för vår finansiering. Men till syvende och sist måste trycket på bilmarknaden lätta och försäljningen komma igång för att problemen ska kunna lösas.
Men krisen för Volvo och Saab är inget som har med dagens situation att göra. Båda märkena tappade marknadsandelar redan före dagens akuta kris och vikande försäljning har varit huvudproblemet för båda tillverkarna ett bra tag. I år blir försäljningen riktigt usel. Saab kommer med all sannolikhet inte ens att sälja 100 000 bilar medan Volvo hamnar en bra bit under 400 000 personbilar.
Jürgen Pieper, fordonsanalytiker på Metzler Bank, är skeptisk till Saabs förmåga att hitta en köpare, men han tror att Volvo har bättre möjligheter.
– Det finns ingen självständighet i Saab längre och det är tveksamt om det finns någon forskning och utvecklingskompetens i företaget. Men på Volvo kan du vara säker på att varumärket är starkt och att marknadspositionen på flera marknader fortfarande är stark.
När det gäller vilka som kan tänkas köpa bolagen ser Pieper Renault som en potentiell kandidat.
– Min nummer ett-kandidat som potentiell köpare är Renault och nummer två är VW. För Saab kanske det finns en exotisk köpare som för Jaguar i Kina, Korea eller Ryssland.
