Pirathotet är numera ständigt närvarande för sjöfarten i farvattnen utanför Somalia på Afrikas ostkust. För tre veckor sedan hamnade ett av det Göteborgsbaserade tankrederiet Stena Bulks 72 fartyg i närkontakt med pirater utanför Somalia.

–Vi satte av med full fart och kom undan, berättar Stena Bulks vd Ulf G Ryder.

Dramatiken nådde en ny höjdpunkt med gisslandramat under påsken när en amerikansk fartygskapten, Richard Phillips, tillbringade fem dygn ombord på en manöveroduglig livbåt ihop med fyra pirater, som misslyckats med att ta kontrollen över Phillips norskägda containerfraktfartyg Maersk Alabama.

Bara sedan det gisslandramat inleddes har enligt Ryder premierna ökat med 30 procent för de specialförsäkringar som fartyg på väg genom Adenviken och Indiska Oceanen har.

–Det är en mycket volatil marknad. Generellt kan man säga att det är en sorts krigsriskförsäkring som man får lägga till på fartygen. Det har vi, säger Ulf G Ryder.

I mars i år steg antalet piratattacker mot handelsflottan i Indiska Oceanen kraftigt, med 15 rapporterade fall jämfört med ett fåtal månaderna före, enligt Internationella handelskammarens kriminalenhet, ICC. Tidigare hade attackerna mestadels inträffat norrut i Adenviken mellan Jemen och norra Somalia. Men sedan europeiska och amerikanska örlogsfartyg stärkt närvaron där har piratattackerna flyttat ut till det betydligt mer svårpatrullerade öppna havet. Attacker har inträffat så långt ut till havs som vid Seychellerna.

Just nu sitter runt 200 besättningsmän som gisslan ombord på diverse fartyg som hålls av somaliska moderna sjörövare. Inget tyder på att attackerna skulle avta.

Därför tvingas rederier nu betala allt högre kostnader för att försäkra sina fartyg för transport genom de osäkra vattnen. I maj förra året förklarades Adenviken och den somaliska kusten som extra svårt problemområde av försäkringsmäklaren Lloyd’s. För en försäkring på 3 miljoner dollar per fartyg och resa närmar sig premien sedan dess nu 30000 dollar, enligt försäkringsmäklaren Aon i Storbritannien, en tiofaldig ökning jämfört med förra året.

I en piratförsäkring kan det ingå saker som betalning för professionella förhandlare, lösensummor och sjukvård.

Dessutom diskuteras andra typer av skydd, som beväpnade vakter ombord och taggtråd längs relingen för att förhindra att skeppen bordas.

Stena kör sina fartyg i konvojer med korta avstånd mellan skeppen och med närvaro av krigsfartyg. Men vissa rederier väljer ändå att köra ensamma.

–En båt kostar 100000 dollar om dagen att driva och att ligga och vänta i två-tre dygn på en konvoj kostar ganska stora pengar, säger Ulf G Ryder.