Det är faktiskt lite svårt att förstå hur det ska gå till. En månad innan Berlins nya flygplats ska öppna ser det fortfarande ut som en väldig byggarbetsplats.

Utanför den storslagna ingången ligger högar med byggskräp blandat med små kullar av gamla resväskor. Går man in i entréhallen är visserligen de flesta skyltar på plats men bakom incheckningsdiskarna jobbas det febrilt samtidigt som stora delar av väggarna saknas på andra ställen.

Högre upp i den stora terminalen ser det inte mycket bättre ut. Här har det tyska flygbolaget Lufthansa sin nya avdelning för affärsresenärer och från de stora fönstren har man en fantastisk utsikt över start- och landningsbanorna och en fin dag som den här ser man rakt över de platta fälten och långt där borta reser sig tv-tornet inne vid Alexanderplatz i Berlin.

Men i det som ska bli Lufthansas mer normallyxiga avdelning - det finns ännu finare avdelningar för verkliga vip-resenärer - ser det rätt kaosartat ut. Golvet är precis nygjutet, det sticker fram elkablar lite var som helst och det enda som avslöjar var vi befinner oss är en A4-lapp på väggen med texten business lounge.

Så där ser det ut i stort sett överallt i den nya flygplats som heter Berlin Brandenburg med extranamnet Willy Brandt airport. Det kommer kort sagt att krävas en enorm insats för att allt ska bli klart tills de första passagerarna kliver in genom dörrarna tidigt på morgonen 3 juni.

Till Bunse, som är vice vd för flygplatsbolaget med ansvar för alla former av relationer med omvärlden, är ändå inte oroad. Det ingår visserligen i hans jobb att verka säker på allt när han ska berätta för journalister från hela Europa om vilken väldig förändring det blir med den nya flygplatsen.

Men det verkar finnas en ärlig tro på att det ska gå bra och stoltheten går knappast att ta miste på när Till Bunse berättar om den nya flygplatsen. För det handlar inte bara om en ny flygplats, vilken som helst.

– Nu lägger vi en sista viktig bit i pusslet med den tyska återföreningen. Vad jag vet har det heller aldrig tidigare hänt att man samtidigt flyttat två gamla flygplatser till en ny, säger Till Bunse och verkar ännu stoltare.

Vi kan ta det där med pusselbiten först. Berlin har haft en rad närmast klassiska flygplatser med pampiga byggnader, men också med dystra påminnelser om allt från nazi-tiden till ockupationsåren.

Efter den tyska återföreningen 1990 blev det alltmer uppenbart att stan, som har 3,5 miljoner invånare, behövde en ny flygplats. De som fanns var slitna och underdimensionerade, de låg alltför nära bebyggelsen och politiskt fanns det inte längre något skäl till att ha skilda flygplatser för Väst- och Östberlin.

Flygplatserna hade också legat i de olika ockupationszonerna och reglerats av Västmakterna och Sovjet. Under många år var det inte tyskarna själva som styrde och fram till återföreningen fick Lufthansa inte ens flyga till Berlin.

Med Berlin Brandenburg får den tyska huvudstaden en ny egen flygplats och som symbol för att den långa och dyrbara återföreningsprocessen börjar gå i hamn är den enormt viktig.

Och så var det där med själva flytten. Bygget av Berlin Brandenburg inleddes 2006 och är i sig en enorm process. Men projektet förutsätter också på att två av de nuvarande flygplatserna, Tegel och Schönefeld, stänger och under en natt ska all utrustning flytta till Berlin Brandenburg.

Det är en gigantisk operation där brandbilar, avisningsmaskiner, fordon som drar planen och all annan utrustning som nu finns vid Tegel och Schönefeld forslas iväg. Från Schönefeld blir det inget större problem eftersom den flygplatsen ligger alldeles intill nya Berlin Brandenburg. Men från Tegel är det längre och då behöver man använda de stora vägarna som under natten helt stängs av för vanlig trafik.

Flyttgänget har heller inte mycket tid att vinka på. För tidigt på morgonen, vid 5:30, lyfter de två första planen, ett från Lufthansa och ett från Air Berlin, från de två parallella startbanorna på Berlin Brandenburg och då måste det mesta vara på plats.

Med det får man väl också betrakta det som att hela bygget, som totalt går på omkring 2,4 miljarder euro (21,3 miljarder kronor) är invigt på allvar. Och då är det dags att få svar på den viktigaste frågan av alla. Kommer det att fungera?

Efter att hela flygbranschen sett hur det mesta havererade när den nya terminalen på Heathrow utanför London invigdes för några år sedan är tyskarnas vilja att chansa minimal. Den senaste tiden har de haft 10 000 volontärer som varje tisdag och torsdag varit med och testat de nya systemen med incheckning, säkerhetskontroll och i synnerhet bagagehantering. Det är den senare som gett upphov till högarna med resväskor på utsidan.

Riktigt hur det kommer att se ut när allt drar igång på morgonen 3 juni är just nu lite svårt att föreställa sig. Det ligger fortfarande bråte lite här och var, mycket är täckt av stora plastskynken och i stället för resenärer med väskor är det byggnadsarbetare som drar omkring med sin utrustning.

Men man ser ändå ljuset och volymen som skapas av de gigantiska fönstren. Och trots den enorma ytan ser det rätt lättnavigerat ut.

– Vi har försökt designa flygplatsen så det blir väldigt öppet och resenärerna ska hela tiden kunna se vad som är nästa steg. När de står vid incheckningsdiskarna ska de se säkerhetskontrollen och så vidare, säger Leif Erichsen, presstalesman för Berlin Brandenburg flygplats.

I Berlin är det många som håller tummen för att även turisterna faller för projektet. Det gäller inte minst politikerna som satsar mycket på att marknadsföra Berlin både som turist- och kongresstad.

Det har de i och för sig gjort länge och turismen har sedan den tyska återföreningen mer än trefaldigats. De flesta kommer förstås från Tyskland men svenskarna tar sig in på en tiondeplats bland utlänningarna och totalt räknar de turistansvariga på organisationen Visit Berlin med att turismen där genererade 9 miljarder euro i intäkter förra året.

Men målet är högre ställt. Prognoserna fram till 2020 pekar på en 40 procentig ökning av antalet övernattningar och bortsett från alla välkända turistattraktioner försöker besöksnäringen även locka med att det är så billigt i Berlin. Av historiska skäl är det få storföretag som etablerat sig i Berlin och det har bidragit till att hålla priserna nere.

Möjligen ändras det framöver för på Visit Berlin talar man också mycket om förhoppningarna kring framtida konferenser och mässor och fler affärsbesök. De överbelagda flygplatserna har hittills varit ett hinder för det, men med Berlin Brandenburg Willy Brandt förändras läget.

Det är också uppenbart hur de stora flygbolagen nu trappar upp i Berlin. Lufthansa drar igång den största expansionen i bolagets historia och kommer att flyga till Berlin från 30 orter. Bland annat börjar bolaget för första gången flyga direkt från Stockholm, en sträcka som bolaget tidigare bara hanterat genom samarbetet med SAS.

För Air Berlin, det största bolaget för flygningar till Berlin, är den nya flygplatsen minst lika viktig. De båda bolagen tar hand om varsin sida av Berlin Brandenburg och Air Berlin räknar in över 70 destinationer och försöker också bygga ut sin interkontinentala trafik från Berlin.

För staden Berlin är det ett stort steg framåt, men samtidigt ska man komma ihåg att för stora Lufthansa är det fortfarande Frankfurt och München som är de stora naven. Det är därifrån större delen av den lönsamma interkontinentala trafiken går och om det blir någon expansion framöver från Berlin till Asien eller Amerika så sker den sannolikt genom någon av Lufthansas partner i flygalliansen Star alliance.

Mitt bland alla nöjda kommentarer om den nya flygplatsen gruffas det också en del om att priserna för flygbolagen går upp. De får betala 20-25 procent mer för att använda Berlin Brandenburg jämfört med de äldre flygplatserna.

Det har varit mycket diskussioner, konstaterar Till Bunse stilla.

Säkert. Men en symbolisk händelse är det i vilket fall.