Vid sidan av London, som har vägtullar precis som i Stockholm, ska den batteridrivna Smart nästa år testas i ytterligare två europeiska storstäder.
–Flera städer i Europa har visat stort intresse. Men vi har ännu inte fattat något beslut, säger Hubert Kogel, presstalesman vid Mercedes Car Group.
I den tuffa Londontrafiken ska den så kallade Smart electric drive få visa om den är vardagsduglig. I sådana fall överväger Daimler att starta serietillverkning från och med 2010.
Till skillnad från hybridbilar går ”Smart ed” uteslutande på el. I London innebär det att man varken behöver betala parkeringsavgifter, vägtullar eller fordonsskatt. Topphastigheten är 115 kilometer i timmen och batteriet ska klara en körsträcka på 110 kilometer.
När det är dags att ladda batteriet är det bara att uppsöka närmaste eluttag, koppla in en sladd och vänta 3,5 timmar för en laddning från 20 procent till 80 procent av kapaciteten. Är batteriet urladdat tar det 8 timmar för full laddning.
Flera andra biltillverkare, bland andra Ford och GM, har experimenterat med batteridriva bilar. Men för att den kommersiella utvecklingen ska komma igång på allvar behövs det batterier med större kapacitet.
Smart satsar även på så kallad mikrohybrid teknik, ett slags start-stopp-automatik som ska spara bensin, och lyfter i sin marknadsföring fram miljön som ett tungt köpargument.
–Behöver man verkligen två liter bensin för att åka och handla en liter mjölk, heter det i tv-reklamen i USA där Smart introduceras i januari.
När Dieter Zetsche i januari 2006 tog över som koncernchef började han omedelbart röja upp i Smart. Bland annat la han ner tillverkningen av Smart Forfour och Roadster Coupe och integrerade Smart i koncernen. Åtgärder som nu börjar ge utdelning.
–Beställningarna överstiger produktionsmöjligheterna i år, sa Zetsche på ett pressmöte i onsdags.
–Flera städer i Europa har visat stort intresse. Men vi har ännu inte fattat något beslut, säger Hubert Kogel, presstalesman vid Mercedes Car Group.
I den tuffa Londontrafiken ska den så kallade Smart electric drive få visa om den är vardagsduglig. I sådana fall överväger Daimler att starta serietillverkning från och med 2010.
Till skillnad från hybridbilar går ”Smart ed” uteslutande på el. I London innebär det att man varken behöver betala parkeringsavgifter, vägtullar eller fordonsskatt. Topphastigheten är 115 kilometer i timmen och batteriet ska klara en körsträcka på 110 kilometer.
När det är dags att ladda batteriet är det bara att uppsöka närmaste eluttag, koppla in en sladd och vänta 3,5 timmar för en laddning från 20 procent till 80 procent av kapaciteten. Är batteriet urladdat tar det 8 timmar för full laddning.
Flera andra biltillverkare, bland andra Ford och GM, har experimenterat med batteridriva bilar. Men för att den kommersiella utvecklingen ska komma igång på allvar behövs det batterier med större kapacitet.
Smart satsar även på så kallad mikrohybrid teknik, ett slags start-stopp-automatik som ska spara bensin, och lyfter i sin marknadsföring fram miljön som ett tungt köpargument.
–Behöver man verkligen två liter bensin för att åka och handla en liter mjölk, heter det i tv-reklamen i USA där Smart introduceras i januari.
När Dieter Zetsche i januari 2006 tog över som koncernchef började han omedelbart röja upp i Smart. Bland annat la han ner tillverkningen av Smart Forfour och Roadster Coupe och integrerade Smart i koncernen. Åtgärder som nu börjar ge utdelning.
–Beställningarna överstiger produktionsmöjligheterna i år, sa Zetsche på ett pressmöte i onsdags.
