Miljövänligt båtliv handlar också om pengar. Varje sparad liter är en vinst för både dig och miljön. Det går att minska bränsleåtgången för en motorbåt med upp till 40 procent bara genom att köra på rätt sätt.

Och miljötänkandet slår igenom bland båtägare också.

– Vi märker ett mycket större intresse. Folk tar till sig nya information och nya produkter, säger Peter Karlsson på branschorganisationen Sweboat.


Bottenfärger har varit ett diskussionsämne i flera år sedan de gamla miljöfarligare bottenfärgerna förbjöds.

– Det finns fortfarande de som säger att de gamla färgerna var bättre. Men jag tycker att butikerna blivit mycket bättre på att bemöta sådana argument och de gamla färgerna går ju heller inte att köpa längre, säger Peter Karlsson.

– En del klagar på att de nya färgerna inte är lika bra. Men då handlar det mera om att de inte läser instruktionerna eller följer dem ordentligt. Om man gör det och målar så tjock som tillverkaren säger så är de nya färgerna lika bra, säger Peter Karlsson.


Om man har en planande båt kör man miljövänligast genom att antingen hålla sig helt och hållet under, eller en bit över, den så kallade planingströskeln. Det vill säga den fartgräns där båten lägger sig på ytan och slutar ploga sig genom vattnet.

Det är i själva planingsögonblicket som bränsleförbrukningen är som störst. Alltså ska man gasa rejält för att ta sig upp i plan för att sedan dra av till lagom marschfart. Att dra av från toppvarv sparar massor av bränsle. Dessutom sparar man motorn och ger den längre livslängd. Måste man ligga på eller nära toppvarv för att hålla båten kvar i planingsläge har man för klen motorisering och bör inte köra båten i planingsfart över huvud taget.

Även gångläget är viktigt. Båten ska kännas lätt och skicka ut vågen från mitten av skrovet.


Genom att hålla båten i planing konstant under resan undviks bränslekrävande språng över planingströskeln. Det kommer spara många liter bränsle under en säsong. Är rutten man ska gå full av hastighetsbegränsingar som förhindrar planingsfart i annat än kortare sträckor är det vettigt att köra långsamt hela vägen. Det tar tid, men att hela tiden dra av på farten för att sedan ta språnget över planingströskeln igen är varken bra för motor, plånbok eller miljö. Ytterst få båtar är tänkta att köras på det viset.

När man möter vågor kan man ta en liten omväg – om det är möjligt – istället för att sakta ned. Har man trimfunktion på motor eller drev (en funktion som riktar propellerns angreppsvinkel i vattnet) eller trimplan på båten (samma princip men funktionen vinklar skrovets angreppsvinkel direkt) ska man trimma in vinkeln på motorn (ner med fören) för att få den att skära bättre genom vågorna och på så sätt slippa dra av på farten.


Men det finns flera andra sätt att minska bränsleförbrukningen. Att ha rent under skrovet är också mycket viktigt. Det minskar friktionen och gör att bränseförbrukningen sjunker. Man bör också se till att ha rätt propeller. Inte minst vid längre resor på sommaren då båten ofta är tungt lastad. Med en propeller med lägre vinkel (stigning) kan man förbättra prestandan på en tungt lastad båt.


En miljöbov till sjöss är de gamla tvåtaktsmotorerna som kräver oljeblandad bensin. De släpper ut ungefär en tredjedel helt oförbränd bensin i vattnet och i luften. I Sverige är det cirka 50 gånger mer än de synliga oljeutsläppen från fartyg. Med alkylatbensin i en äldre utombordare kan man minska de skadliga utsläppen med hela 80–90 procent. Miljövinsten med att gå över till alkylatbensin är extra stor om man brukar köra i vikar och grunda vatten där ekosystemet är särskilt känsligt. Med alkylatbensin slipper man också ifrån de mest illaluktande och hälsoskadliga avgaserna.

– Nyare utombordare som är fyrtaktare har inte det problemet. Däremot är det ett problem med de gamla tvåtaktare som fortfarande är i drift. Där bör man satsa på alkylatbensin även om den är dyrare. Så mycket dyrare är den inte och ofta körs tvåtaktarna i insjöar och på grundare vatten dör utsläppen från vanlig oljeblandad bensin gör mest skada, säger Peter Karlsson.


I de avgaser som kommer ut från tvåtaktsmotorn utgör tvåtaktsoljan en stor del. Ett skäl är att oljan inte förbränns i samma grad som bensinen. Därför bör man använda biologiskt nedbrytbara tvåtaktsoljor oavsett om man blandar själv eller motorn gör det. Kvalitetsnormen på oljan skall vara TC-W3.

Det finns inga rapporter om att motorn skadas av att köra på miljövänligare alkylatbensin och nedbrytbar olja. Nackdelen är att priset blir högre. Priset på alkylatbensin ligger i dag cirka 3:50 kronor över literpriset för vanlig 95-oktanig bensin.

Vanlig alkylatbensin (2T) ska inte användas till inombordare och utombordare med av fyrtaktstyp. Men det finns numera särskild alkylatbensin för fyrtaktare (4T) att köpa.