Multinationella Ericsson har stor verksamhet i Sydafrika och har funnits där sedan 1994. Ericsson särredovisar inte inte Sydafrika som segment, men har i området Afrika söder om Sahara 2 000 anställda per den sista mars.

Ericssons verksamhet består i att leverera 2G- och 3G-utrustning till telekomnät samt att tillhandahålla tjänster till eftermarknaden. I Sydafrika, precis som i andra tillväxtmarknader, handlar det till stor del om att bygga ut nätet snarare än att utöka kapaciteten i befintliga nät.

Specifikt till VM, berättar presschef Ola Rembe, har bolaget levererat den mobila plattformen som FIFA använder för att förmedla mobila tjänster till operatörerna under VM. Utöver det har man varit med ”på många olika hörn” vid arenabyggen.

I övrigt betecknas VM inte som speciellt viktigt just för den sydafrikanska verksamheten, men i viss mån för hela företaget. Upplevs tekniken som sådan i VM som bra kan det accelerera den tekniska utvecklingen generellt, berättar Ola Rembe.

Även ABB har betydande verksamhet i Sydafrika. För närvarande har bolaget 1 500 anställda i tio olika städer och i fjol uppgick de totala intäkterna till motsvarande 3,4 miljarder kronor.

Pressansvarige Thomas Schmidt säger att bolaget också haft mycket jobb i anslutning till fotbolls-VM. Bland annat har ABB levererat en mängd komponenter till både tåg- och arenabyggen.

Däremot spelar det inte så stor roll för ABB hur framgångsrikt evenemanget blir.

– Ska jag vara ärlig är det nog mer frågor kring utbyggnader av elnät och andra elförsörjningsfrågor som är avgörande för oss. Kopplingen till hur framgångsrikt fotbolls-VM blir är ganska lös.

Ett av de svenska företag som varit mest involverade i VM-förberedelserna är Assa Abloy. Bolaget har varit med och levererat lås till 9 av 10 arenor och en mängd hotell.

I fjol hade Assa Abloy knappt 400 anställda och omsatte motsvarande 375 miljoner kronor i Sydafrika. Fotbolls-VM har dock gett ett rejält uppsving i år.

In i landet kom Assa Abloy runt millennieskiftet via förvärvet av Williams-gruppen.

Sandvik har 2 000 anställda i Sydafrika och har funnits i landet ända sedan 1947, då ett samägt bolag bildades med ett sydafrikanskt företag. I fjol bidrog Sydafrika med motsvarande 3,6 miljarder i försäljning.

Sandvik uppger dock inte att VM-festen får någon direkt effekt på verksamheten, som i Sydafrika främst består i att leverera utrustning till landets många gruvor.

SAAB har 1 000 anställda i Sydafrika förra året stod landet för närmare 14 procent av bolagets totala omsättning på 24,6 miljarder kronor.

VM har har haft en positiv effekt på affärerna. I februari förra året fick SAAB en order på en installationstjänster till ett ledningssystem från den sydafrikanska polisen. 16 000 poliser kommer att använda systemet under VM.

Dessutom kommer de 26 Gripen-plan SAAB levererat till det sydafrikanska stridsvapnet att användas för att kontrollera flygrummet.

– Gripen bevakar VM, säger SAAB:s presschef Ulrika Fager.

För Scania är Sydafrika en relativt viktig marknad och inför VM har man på bussidan varit med och levererat 150 bussar till det nya kollektivtrafiksystemet i Johannesburg som byggts upp inför VM.

– En prestigeorder som vi är mycket nöjda över, säger informationsdirektör Hans-Åke Danielsson.

Beställningen hoppas man på Scania dessutom ska kunna ge fler beställningar – det så kallade ”bus rapid transitsystem”, eller BRT, som det nya kollektivtrafiksystemet i Johannesburg heter, behöver ytterligare 1 000 bussar inom fyra år.

I övrigt är VM av betydelse för Scania så till vida att utvecklingen av antalet lastbilar i princip följer BNP-utvecklingen i ett land. Bolaget har varit verksamma i landet sedan 1995 och har 525 personer anställda där.

Lastbilskollegan Volvo har mindre verksamhet i Sydafrika än Scania, men även Volvo har levererat bussar till BRT-systemen i Port Elisabeth och Kapstaden.

– Till Port Elisabeth har vi levererat 25 ledbussar (i folkmun ”dragspelsbussar”, reds anm) och till Kapstaden har vi levererat 43 bussar, säger Per-Martin Johansson, presschef på Volvo bussar.

Precis som Scania hoppas Volvo att kunna få fler beställningar de närmaste åren, då systemen ska byggas ut fram till 2020.