Bilar som kostar runt 2 miljoner kronor och uppåt har en stabil och växande kundgrupp i Sverige. Tal om sämre tider, lågkonjunktur och finanskris tycks inte påverka försäljningen nämnvärt.

– Det såldes 31 Bentleys i Sverige förra året. Siktet är inställt på att sälja lika många bilar i år. Det är stark efterfrågan och vi har tecknat många nya order, säger Charlie Mannerfelt, vd för Callisma AB som är återförsäljare av Bentley och Koenigsegg.

En Bentley Continental GT kostar från 1,8 miljoner kronor och uppåt medan en Bentley Brooklands, som tillverkas i begränsad upplaga om 550 exemplar, kostar från 3,5 miljoner kronor.

Vem är det då som köper en Bentley? Enligt Charlie Mannerfelt är den svenske Bentley-kunden från 30 år och uppåt, genomsnittskunden är 50-60 år.

– Med Continental-serien riktar vi oss till en yngre målgrupp. Genomsnittskunden hos Bentley globalt är 47-48 år. Det är stor efterfrågan på Bentley i Europa, Mellanöstern och Asien, naturligtvis även i USA, säger Charlie Mannerfelt.

Det är dock långa leveranstider eftersom bilarna tillverkas på beställning. Det kan ta cirka ett halvår att få en Bentley Continental GT.

När det gäller Koenigsegg har det sålts tre bilar i Sverige. Grundpriset för en Koenigsegg ligger runt 8 miljoner kronor. Den dyraste modellen heter Koenigsegg CCXR Edition och kostar cirka 17,6 miljoner.

En annan återförsäljare i det dyrare segmentet är Autoropa som har varit auktoriserad återförsäljare av Ferrari sedan 1992, av Maserati sedan 1998 och av Land Rover sedan 2005.

– Försäljningen av Maserati har vuxit med 30 procent per år de sista tre åren och Ferrariförsäljningen har ökat med 20 procent om året, säger Filip Larsson, vd för Autoropa.

När det gäller den här typen av bilar är utbudet begränsat. Autoropa får sig tilldelat ett visst antal bilar varje år direkt från Maserati och Ferrari. I år får man cirka 50 Maserati och 75 Ferrari.

– Vi säljer de bilar vi får. Den genomsnittliga väntetiden för en Ferrari är 18 månader medan det är 6-9 månader för en Maserati. Väntetiden beror på vilken modell det är, det kan ta över två år att få en bil, säger Filip Larsson.

Trots de höga priserna, en Maserati går på minst 1,2 miljoner kronor och en Ferrari kostar minst 1,8 miljoner, är det alltså tillräckligt många som anser sig ha råd.

– En majoritet av kunderna är egna företagare som vill unna sig upplevelser. Det är allt från unga köpare till samlare, säger Filip Larsson.

Han beskriver Maseratin som en bruksbil medan Ferrarin mer är en ”entusiastbil”. I dagsläget saluförs fem Ferrarimodeller. Nummer sex, Ferrari California, lanseras på Parissalongen i höst. Maserati har tre modeller; Quattroporte, Granturismo och Granturismo S. När det gäller färger är svart och grått populärt liksom de klassiska Ferrari-färgerna rött och gult, men även andra färger blir allt vanligare.

Ferrari- och Maseratikunder är märkestrogna. Omkring 75 procent av de bilar som säljs går till befintliga kunder och många av dem byter bil redan efter 18-24 månader. Men de här bilägarna har inte sällan flera kärror i garaget. En Maserati går i genomsnitt 2 000 mil om året medan en Ferrari rullar runt 1 000 mil.

– Användandet har ökat både för Maserati och Ferrari. Förr om åren kördes Ferraribilarna 200-300 mil per år. Nu är de mer lättkörda och praktiska. Det finns utrymme för att lasta resväskor och golfbagar, säger Filip Larsson.

En annan konkurrent på marknaden för snabba och dyra bilar är Von Braun Sports Cars. Firman säljer Lamborghini, Ferrari, Aston Martin och Maserati.

– Vi räknar med att sälja ungefär 15 Lamborghini i år, vi säljer alla vi får. Målet var att sälja 20 stycken, men vi får inte så många från tillverkaren, säger Jens Sverdrup, försäljningschef på Von Braun Sports Cars i Stockholm.

Han räknar också med att sälja omkring 75 Ferrari, fem Maserati och tio Aston Martin i år via återförsäljarna i Stockholm och Göteborg.

Von Brauns kunder är ”allt från rörmokare till kungen” och det sker nästan aldrig att en kund kommer till butiken i kostym, säger Jens Sverdrup som vill ta kål på myten om att det mest är finansfolk från Stureplan som köper sportbilar.

– Det är inte så mycket finansfolk bland kunderna som folk tror utan mest bilentusiaster, oavsett yrke, säger han.

Jens Sverdrup säger att även om det blir lite sämre tider påverkar inte det en bilentusiast eftersom han eller hon alltid prioriterar bilen.

– Det ser väldigt bra ut i år. Efterfrågan har kanske lugnat sig lite från 2007, men det är i så fall kundgruppen fastighets- och aktiemäklare som har minskat - entusiasten prioriterar alltid sportbilen, säger Jens Sverdrup.

Lamborghinin kostar från 1,7 miljoner, men i praktien blir slutpriset 2-2,3 miljoner. Grundpriset för en ny Ferrari ligger runt 1,6 miljoner, men även där blir slutpriset betydligt högre när köparen har lagt till nödvändig extrautrustning som F1 system, olika tekniska finesser och diverse kosmetik för att få en personlig exteriör och interiör.

Sverdrup säger att de här bilarna framför allt är rekreationsprodukter och att de inte körs så mycket. Därför har det ingen större betydelse att en Lamborghini drar omkring 1,35 liter milen och en Ferrari cirka 1,5 liter vid blandad körning.