Peter Egardt, vd på Stockholms Handelskammare, tycker att vi ska bygga oss ur denna kris. Stora infrastrukturinvesteringar i huvudstadsregionen kommer att ge arbetstillfällen och stödja tillväxten på lång sikt.

– I ett läge med en mycket djup lågkonjunktur behöver vi långtgående planer och bygga för framtiden på projekt som ger jobb direkt. Vi bör dammsuga skåpen efter färdiga infrastrukturprojekt, finansiera dem och sätta spaden i marken, säger han.

Han vill se 10 miljarder kronor nästa år och lika mycket 2010 i extra infrastrukturpengar.

– Förbifart Stockholm är det viktigaste projektet i Stockholmsregionen just nu och bör färdigställas så fort som möjligt, säger han.

Samtidigt är han nöjd med att några stora investeringar, som Norra Länken och Citybanan, redan har påbörjats men efterfrågar ytterligare storsatsningar.

Peter Egardt vill en förlängning av den blåa tunnelbanelinjen från Kungsträdgården till Djurgården och vidare mot Nacka, men räknar inte med att det finns några pengar till detta i vårbudgeten även om han gärna skulle se en avsiktsförklaring från regeringen.

Ett avskaffande av värnskatten är också något som Stockholms Handelskammare driver, då de ser skatten som en straffskatt på utbildning som framförallt drabbar människor i Stockholmsregionen.

– För att klara det högre kostnadsläget i Stockholm får vi också lite högre löner än i resten av landet, på detta tar regeringen ut en extra skatt. Detta är en straffskatt på utveckling som antagligen är kontraproduktiv, säger Peter Egardt.

De beräknar att ett avskaffande skulle kosta runt 5 miljarder, men ändå i slutändan ge positivt utslag för statskassan.

Stockholm är en turiststad men enligt Stockholms Handelskammare klarar inte statliga Sjöfartsverket av att administrera lotsar till alla de kryssningsfartyg som vill besöka huvudstaden. Ett antal fartyg har därför fått avvisas vilket betyder att staden går miste om 60 000 turister.

– Jag vill inte se mer resurser till Sjöfartsverket, de klarar ju uppenbarligen inte av uppgiften med lotsar. Jag vill absolut se en privatisering så att utbud och efterfrågan av lotsar kan möta turistströmmen framöver.

Från Sjöfartsverkets sida väntar man på att regeringen ska ta beslut i frågan om hamnar skall kunna erbjuda lotsningstjänster framöver, men man väntar sig inte något beslut på detta i samband med vårbudgeten.

Däremot påpekar man i en kommentar till E24 att lotsverksamhet är en säsongmässig bransch, och att det kan krävas flexibilitet från både kryssningsbolagen och hamnarna för att se till att lots- och hamnresurserna räcker till.

- Vi hade under förra året ett tillgänglighetsgrad på 99,6 procent för inkommande fartyg, säger Jonas Vedsmand, chef på sjötrafikavdelningen, i en kommentar till handelskammarens kritik.