Gamla tvåtaktsmotorer med förgasare är stora miljöbovar eftersom de öser ut kolväten som bland annat misstänks vara cancerframkallande.

Nyförsäljning förbjöds 2006, men det kommer att ta lång tid innan den befintliga tvåtaktsparken har bytts ut.

De driver en stor del av Sveriges omkring 700000 fritidsbåtar samt gräsklippare, snöskotrar och motorsågar. I en rapport från Statistiska centralbyrån för ett par år sedan sattes fritidsbåtarnas årliga utsläpp av kolväten till 6700 ton.

Det är en siffra i underkant tror Jan Ahlbom, miljöingenjör för marina frågor på Länsstyrelsen i Göteborg.

–Jag tycker vi måste titta mer på tvåtaktsmotorerna. Utsläppsmässigt anser jag att de börjar närma sig bilarna och det har skett i det tysta, säger han.

Enligt Jan Ahlboms uppskattningar släpper utombordsmotorerna ut 10000 ton kolväten varje år och övriga tvåtaktsmotorer lika mycket till. Det är att jämföra med 33500 ton kolväten från personbiltrafiken.

Dessutom har tvåtaktsmotorerna urdålig förbränning och en stor del bränsle går oförbränd genom motorn.

–Det är som om man för var tredje dunk bensin skulle hälla en rakt ut i vattnet. Det kanske inte är så många månader motorerna används, men det är under en tid då det marina livet är som mest känsligt, säger Jan Ahlbom.

Enligt Lasse Grenstad, redaktör på motorbåtstidningen Vi Båtägare, har miljöförbättringarna i båtbranschen varit få de senaste åren.

–På bilmässorna vimlar det numera av gröna bilar, men på båtutställningar ser det ut som för 30 år sedan. Det finns inget miljötänk alls. Alkylatbensin är miljövänligare än vanlig bensin, men det är ju inte många mackar som säljer den.

Alkylatbensin är visserligen ett fossilt bränsle, men i renare form. 2002 sänkte regeringen skatten på alkylatbensin för att stimulera efterfrågan, men de senaste åren har antalet sjömackar som säljer bensinen minskat.

Orsaken är för liten efterfrågan, säger Ulf Svahn, vd på Svenska Petroleuminstitutet. Kunderna köpte inte alkylatbensin i den utsträckning som oljebolagen hade räknat med, trots att priset på pump bara är något högre än för vanlig bensin.

Alkylatbensin på dunk är däremot nära dubbelt så dyr.

–Priset är ju alltid ett krux, men vi hör också från sjöstationerna att det finns en motvilja hos båtägarna att prova något nytt. Dessutom finns säkert en uppfattning att ’min lilla aktersnurra, den gör inte så stor skada’. Man ser den inte tillsammans med alla andra aktersnurror, vars sammanlagda utsläpp är mycket stort, säger Ulf Svahn.

Att det hittills gått så trögt att skapa debatt kring utombordsmotorerna beror till stor del på att det inte finns någon samlad kraft som driver frågan, säger Olof Cerne som är miljöforskare vid IVL svenska miljöinstitutet.

Att från politiskt håll förbjuda motorer av den gamla modellen tror han kan bli svårt. För en ny motor får man i allmänhet räkna med omkring 1000 kronor per hästkraft.

–Det skulle kunna uppfattas som att det bara blir de riktigt rika som kan åka båt, säger Olof Cerne.