SvD Näringsliv har ställt frågor till de tio största börsbolagen, däribland Ericsson, SEB, Nordea och Telia, om deras policys för tjänstebilar. Det handlar om ifall de har uppdaterat sin policy med anledning av politiska beslut och den pågående debatten om klimathotet.
Genomgången visar att bolagen visserligen gärna vill öka andelen miljövänliga tjänstebilar men att ingen av de tillfrågade börsjättarna har en miljöpolicy med krav på att de anställda väljer en miljöklassad bil.
Varken Carl-Henric Svanberg, Ericsson, Lars Pettersson, Sandvik, Pär Boman, Handelsbanken eller någon av de andra verkställande direktörerna i de tillfrågade bolagen kör miljöbil.
Att Scanias vd har en Audi diesel kan låta miljövänligt. Men icke. Det handlar om en av Audis lyxbilar med 326 hästkrafter och ett koldioxidutsläpp på 253 gram per kilometer (gränsen för miljöbil går vid 120 gram). Carl-Henric Svanberg har ingen tjänstebil. Men det har tidigare framkommit att han privat kör allt annat än miljövänligt – BMW 645 cabriolet. Det är en av BMW:s motorstarkaste bilar med ett koldioxidutsläpp på 264 gram per kilometer.
Sandvik och Atlas Copco saknar helt miljöbilspolicy. De övriga tillfrågade bolagen säger sig ha en miljöbilspolicy, dock med varierande karaktär. Samtliga bygger på frivillighet.
Telias anställda som väljer en miljöbil får köpa en dyrare bil än de som inte väljer miljöklassat och på Ericsson och Nordea rekommenderar man de anställda att välja miljöbil. På H&M ska nyköpen vara en hybrid eller diselbil, men bolagets vd Rolf Eriksen kör en stadsjeep av märke Porsche Cayenne.
Mattias Goldman, presstalesman på föreningen Gröna Bilister, är kritisk till bolagens policys.
–Man undrar hur de tänker. En policy måste vara konkret, mätbar och vara ansluten till regeringen och Vägverkets miljöbilsdefinition. Att bara rekommendera miljöbil duger inte. Man ska ta hänsyn till bilens miljöpåverkan och sätta upp tydliga mål, säger Mattias Goldman.
Även på Naturskyddsföreningen är man förvånad att bolagen inte gör mer, efter den senaste tidens intensiva klimatdebatt.
–Det är märkligt att man inte bestämmer sig för att bara köra miljöbilar. Det viktiga är att man har en total resepolicy som är klimatsmart. Att man åker tåg till Göteborg och inte flyg och tar tåg till Arlanda och inte taxi, säger Anders Grönvall, pressansvarig på Naturskyddsföreningen.
På Telia försvarar man sin policy med att en övergång till miljövänliga alternativ inte ska tvingas fram.
–Vi försöker stimulera fram en förändring istället för att tvinga fram den. Ungefär 27 procent av våra tjänstebilar är miljöbilar och siffran stiger, men ur miljöpåverkande synpunkt är våra tjänstebilar en mindre post jämfört med exempelvis vår elförbrukning. I‑Sverige köper vi grön el, säger Telias presschef Ola Kallemur.
Branschtidningen Miljö & Utveckling har också granskat de svenska företagens miljöbilspolicy. Även deras granskning visar att få bolag har en tydlig miljöbilspolicy. Av 90 stycken uppringda medelstora svenska företag hade 27 stycken antagit en miljöbilspolicy, men bara åtta hade ställt krav på hur mycket koldioxid bilarna får släppa ut. 17 bolag uppgav att de ställde krav på vilken typ av bränsle bilarna tankas med.
–Svaren vi fick är ganska luddiga. Både vad som är en miljöbil och hur en miljöbilspolicy kan se ut. Man kan fråga sig om en hybridbil är miljövänlig bara för att den går att tanka med en annan bränsletyp. Det som betyder något är ju hur den används, säger Anna Nyström, reporter på tidningen Miljö & Utveckling.
SARA LARSSON
sara.larsson@svd.se
Research: Susanna Andersson
