Tittar man närmare på saken är brudens föräldrar faktiskt bankrutt och satt under förmyndare. Hur mycket brudgummens föräldrar är värda är oklart. Förutsättningen för giftermålet är därför att den omåttligt rika tant Maud slantar upp en ordentlig hemgift för att det över huvud taget ska bli något bröllop.

Bekräftelsen att avtalet mellan General Motors och Koenigsegg Group är principiellt klart är naturligtvis en befrielse för de anställda, för den förre ägaren och för industriminister Maud Olofsson, som nu kan få ägna sig åt något annat än att svara på frågor om Saab Automobile. Men också för oss andra svenskar är det glädjande besked att Saab fått en ny ägare. Den hårt åtgångna biltillverkaren har fått ytterligare en chans även om det i ärlighetens namn ännu finns fler frågetecken än svar i Saabaffären.

Mycken möda har de senaste dagarna ägnats åt att granska köparnas bakgrund och ekonomiska förutsättningar. Och visst, det är viktigt att det finns mycket pengar bakom det nya företaget för det kommer att behövas. De omkring 4,7 miljarder som Saab med staten som garant kan få låna av Europeiska Investeringsbanken, EIB, måste balanseras på tillgångs-sidan i balansräkningen och frågan är varifrån Saab ska få de tillgångarna.

Enligt de uppgifter som finns ska Saab kontrolleras av ett ägarföretag som kallas Koenigsegg Group. Koenigsegg Group kontrolleras i sin tur av Christian von Koenigsegg via bolaget Alpraaz. Minoritetsdelägare är en grupp mer eller mindre kända rika privatpersoner med den numera kände Bård Elker i spetsen. Hur ägandet i Koenigsegg Group i detalj ser ut är oklart liksom hur Christian von Koenigsegg ska få in tillräckligt kapital för att matcha de övriga ägarna. En möjlighet är förstås att ta in pengar från marknaden i en börsintroduktion.

Mindre energi har ägnats åt att fundera över hur den affärsplan som nya Saab ska arbeta efter ser ut. Den sjusidiga rekonstruktionsplan som Saabrekonstruktören Guy Lofalk lämnade över till tingsrätten i Vänersborg den 5 april var, för att inte använda ett annat ord, tunn. Affärsplanen ska inte bara ta fasta på att lösa de finansiella problemen, den ska också innehålla en plan för de nya modellerna, var och hur de ska tillverkas, och inte minst hur bilarna ska säljas och marknadsföras.

Idag är stora delar av försäljningsorganisationen i spillror och måste byggas upp igen, liksom Saabs varumärke. Enbart de delarna kommer att kosta den nya bilkoncernen mycket pengar, särskilt om det ska göras under den djupa låg- konjunkturen.

Ett alldeles särskilt kapitel i affärsplanen måste gälla avtalet med det förra systerföre- taget i GM-familjen, Opel. Saab och Opel delar nu och i det kommande modellprogrammet komponenter och teknik. Samtidigt har Opel blivit en av Saabs konkurrenter som har alla skäl att sätta krokben för Saab där man kan komma åt.