I skånska Simrishamn blev det något av en sorgens dag i går. Efter fem veckor utan produktion höll det inte längre – Plastal tvingades varsla 50 anställda. Plastal tillverkar stötfångare och är en av Saabs många underleverantörer som inte har fått betalt på länge.
–Att varsla är det sista vi vill göra. Men nu har vi kommit till vägs ände. I morse hade vi fortfarande inget besked om eller när Saab tänker starta sin produktion. Vi var tvungna att agera, säger Per-Ewe Wendel, vd för Plastal, som har en fjärdedel av sin omsättning kopplad till Saab.
De dystra och handfasta beskeden från skånska östkusten är något helt annat än vad Victor Muller har att komma med från den kinesiska huvudstaden. Saabs ordförande levererade i går i stället fler nyheter om framtida samarbeten. Bara knappt en vecka efter att det förra avtalet med Hawtai sprack presenterades ett nytt – den här gången med Pang Da, ett slags kinesiskt Bilia, fast mångdubbelt större. Pang Da är redo att investera 1 miljard kronor i Saab.
–Det är ett fantastiskt företag med 1100 återförsäljare över hela Kina som förra året sålde drygt 470000 bilar. Man är nummer ett i Kina och antagligen nummer ett i hela världen när det kommer till återförsäljare, säger en entusiastisk Victor Muller.
Han berättar att man signerade avtalet klockan fem på måndagsmorgonen kinesisk tid efter tre-fyra dagars dygnet runt-förhandlingar.
–Det har inte blivit mycket sömn de senaste dagarna. Å andra sidan skiljer de sig inte mycket från de senaste sex veckorna.
Pang Da är ett privatägt företag som börsnoterades alldeles nyligen. Vd och grundare är Pang Qinghua:
–Vi tror det är perfekt för Saab att nu göra entré på den kinesiska marknaden just nu. Vår storlek, finansiella styrka och förmåga att agera snabbt kommer bli avgörande för Saabs succé i Kina, säger Pang Qinghua.
Själva avtalet då? Det är egentligen två överenskommelser. Det ena handlar om ett samarbete, ett så kallat joint venture, på återförsäljaresidan. Pang Da ska helt enkelt sälja importerade Saabbilar i Kina.
Den andra överenskommelsen handlar om att Saab, Pang Da och en kinesisk biltillverkare, oklart vem, på sikt ska börja tillverka Saab i fabriker i Kina.
Det första avtalet, det om ett gemensamt återförsäljarebolag, kan ge Saab maximalt 400 miljoner kronor uppdelat på två påsar pengar. Det andra innebär att Pang Da går in med ytterligare 600 miljoner kronor i Saab. Då får företaget 24 procent av bolaget. Det andra avtalet ligger längre fram i tiden, kanske inom 12 månader.
–Det som är så bra – till skillnad från tidigare affärer – är att vi redan har fått 270 miljoner kronor av Pang Da. Pengarna är redan överförda, jublar Victor Muller.
Det handlar om att Pang Da är en återförsäljare och inte en tillverkare. Det gör att Pang Da inte alls behöver alla krångliga tillstånd som en tillverkare av bilar behöver, enligt kinesisk lag. För de 270 miljoner kronorna ska Saab skeppa över cirka 1300 bilar. Men det blir först i september och oktober, enligt Victor Muller, ett till synes mycket fördelaktigt avtal med andra ord.
Saabs ordförande betonade flera gånger under gårdagens telefonkonferens från Peking att 270 miljoner kronor från Pang Da är just vad som behövs för att komma i gång med tillverkningen igen i Trollhättan. Men när han fick följdfrågor ändrade han sig och medgav då att den omtalade utbetalningen från Europeiska Investeringsbanken (EIB) på omkring 270 miljoner kronor också en pusselbit som måste på plats för att rulla i gång fabriken igen.
–Vi vet inte när EIB tänker ge något besked om de pengarna. Jag önskar så att jag visste det, säger Victor Muller.
Det är den typen av uttalanden som gör att 250 leverantörer, som Saab är skyldig pengar, inte omedelbart brister ut i jubel.
–Verkligen inte. Det är ett steg i rätt riktning. Men det måste komma mera, säger Svenåke Berglie, vd för FKG, branschorganisationen för underleverantörerna.
