SvD Näringslivs pejling hos underleverantörer ger bilden av en allt mer trängd bransch med tunga varsel och även konkurser.

Att både Saab och Volvo PV sitter pyrt till spelar stor roll. Men inte bara det. Underleverantörernas sits underlättas inte av att hjulen snurrar väldigt långsamt i hela den globala fordonsindustrin.

Ferroprodukter, med lokaler i ett industriområde i Hisings Backa i Göteborg, är en underleverantör med krisberedskap. Affärsidén bygger på ytbehandling, som rostskydd. Företaget levererar bland annat hjulskruvar till fordonsindustrin. En kund är Volvo PV. Till Saab levereras endast ett fåtal artiklar. Det finns dock ändå stor anledning till oro, enligt vd Göran Magnusson.

–Betalningssystemet håller på att rasa ihop för alla. Konkurserna kommer att stå som spön i backen om inget görs. Vi måste ha konkreta lösningar för betalningsströmmarna inom en snar framtid, säger Göra Magnusson.


Göran Magnusson tilläger att Volvo PV kräver 90 dagars betalningstider. Så även om bolaget skulle börja bygga bilar igen kommer underleverantörerna inte att få pengar förrän till sommaren.

Lear Seating är en underleverantör med både Volvo PV och Saab som kunder. Här är locket på. En annan – börsnoterade Semcon – vittnar däremot om att krisen i Volvo PV redan drabbat konsulter i bolaget. I december minskade Semcon sin personalstyrka i Göteborg med 300 personer.


I Trollhättan har Semcon drygt 100 konsulter. Saabs kris får förstås direkta följder för konsulterna om det inte går att hitta en utväg för att trygga bilmärkets fortsatta existens.

–Som tur är mår många av våra fordonskunder utanför Sverige bättre än Saab och Volvo, säger Anders Atterling som är ansvarig för investerarrelationer på Semcon.

Saab och GM-ägda Powertrain – en annan kund i Trollhättan – har så här långt i stort betalat sina räkningar, enligt Atteling. Hur mycket pengar det kan bli för utestående fordringar som inte förfallit till betalning, vid en företagsrekonstruktion, är oklart.


Semcon arbetar bland annat med att stötta kunder i processen att utveckla nya fordonsmodeller.

–I teorin borde nuvarande kris inte påverka vår verksamhet eftersom det handlar om att rusta för framtiden. Men i praktiken påverkas vi eftersom många kunder måste tänka på sina kassaflöden och skjuta på sådana här satsningar, säger Anders Atterling.

Sven-Åke Berglie, vd för branschföreningen Svenska Fordonskomponentgruppen, säger att många leverantörsbolag oroas över situationen – särskilt nu när Saab ser ut att gå in i en rekonstruktion.

–Jag vet att frågan om kontant betalning varit uppe hos flera företag. Det är helt naturligt. Har man en kund som själv annonserat att rekonstruktion är ett alternativ är det helt naturligt att som leverantör kräva snabbare betalning.

Vad betyder det för underleverantörer i Sverige om Saab försvinner?

–Det kortsiktiga problemet är att man får skriva ner fordringar man har. I den situation många underleverantörer befinner sig kan det var droppen. Det blir säkert en och annan konkurs med anledning av det här.