När Volvo nu går över i kinesisk ägo är Asien den stora tillväxtmarknaden. De länder där de stora satsningarna ska ske, vid sidan om Kina, är Indien, Malaysia, Thailand och Indonesien. Exakt hur marknaderna ska erövras avslöjar dock inte bolaget.
–Vi har aldrig dumpat priser och det kommer vi inte att göra nu heller. Vi ska fortsätta sälja med det vi är bra på som exempelvis säkerhet. Och det är herrgårdsvagnar och SUV:ar som kommer att vara i fokus, säger Hans-Olov Olsson.
Huvudkontoret för Volvo Personvagnar kommer även efter affären att ligga i Sverige. Också tillverkningen kommer att finnas kvar i Sverige och Belgien. När det gäller frågan om Volvo i framtiden kommer att lägga ned fabrikerna i Sverige och Gent och flytta tillverkningen till Kina där både underleverantörer och framtida kunder finns menar Hans-Olov Olsson att det ligger en stor missuppfattning i detta resonemang.
–Det absolut mest ekonomiska vi kan göra nu är att utnyttja all den lediga kapacitet vi har i våra befintliga fabriker i Sverige och Gent. När vi sedan behöver göra modifieringar av våra produkter för den asiatiska marknaden kan den utvecklingen ske i Kina. Men det är inte annorlunda mot hur det ser ut på USA-marknaden idag.
Hans-Olov Olsson är veteran i Volvo. Han började som ingenjör i företaget 1966 och slutade som vd 2005. Som rådgivare åt investmentbanken Rothschild, där även den tidigare Volvochefen PG Gyllenhammar funnits med, har han spelat en nyckelroll i affären mellan Ford och Geely.
Frågan är hur han ser på att Geely nu är ägare och inte något av de andra konsortierna, Jacob eller Crown. Båda med svensk anknytning.
–Geely uppfyller bäst de krav som är livsavgörande för Volvo. De har långsiktigheten och de har genuint förstått Volvos värderingar. Den framtida volymtillväxten när det gäller bilar ligger i Asien. Nu har Volvo en ny ägare med hemvist i världens största marknad och det är bara bra, säger Hans-Olov Olsson.
Vidare menar han att den oro som funnits för att den kinesiska staten ska lägga sig i Volvos affärer är överdriven. Han menar att detta är ett prestigeprojekt för Kinas makthavare och tror att de vill att det ska gå lika bra för Geely och Volvo som den svenska regeringen vill att det ska gå bra för exempelvis Ikea.
Han säger också att varumärket Volvo kommer att delas lika mellan Volvo Personvagnar och AB Volvo. Precis som under Ford-tiden.
Till ny vd i Volvo Personvagnar utses Stefan Jacoby från Tyskland, tidigare vd för Volkswagen i Nordamerika.
I samband med affären meddelades också att bolaget får en ny styrelse.
Där kommer bland annat den tyska lastbilstillverkaren MAN:s tidigare vd Håkan Samuelsson att ingå. Köpeskillingen för Volvo Personvagnar blir drygt 12,8 miljarder kronor. I detta finns en kredit från Ford på nästan 1,5 miljarder kronor.
Från fackligt håll välkomnar man att affären nu är klar. Och där verkar man inte orolig över att de nya ägarna kommer att förändra verksamheten.
–Volvo kommer att få en ledning och styrelse med stort industriellt och internationellt kunnande. Med produktion, forskning, utveckling och huvudkontoret kvar i Sverige samtidigt som Kina är den största tillväxtmarknaden för fordonsindustrin hoppas vi på positiva sysselsättningseffekter, säger Stefan Löfven, förbundsordförande i IF Metalls i ett uttalande.
