• Hur snabbt kan produktionen komma igång?

Produktionen går idag på sparlåga, bland annat på grund av minskande försäljning. Den dåliga försäljningen beror i sin tur på att eventuella kunder tvekat att köpa Saab på grund av den osäkerhet som funnits kring bolaget i över ett och ett halvt år.

• Kommer jobben att räddas på Saab?

Ja, åtminstone på kort sikt. Hur det går på längre sikt beror på om man lyckas nylansera Saab och bygga upp ett starkt återförsäljarnät. Lyckas de nya ägarna förverkliga affärsplanen innebär det flera nya modeller ökad produktionstakt och då måste man sannolikt också nyanställa personal till fabriken.

• Var hamnar Saabs produktion?

Spykers vd Viktor Muller har i många sammanhang understrukit hur viktig han anser att Saabs ursprung i Trollhättan och Sverige är för märket. Utveckling, sammansättning och kvalitetskontroll kommer därför att finnas i Trollhättan. Däremot är Saab under överskådlig tid beroende av sina underleverantörer för tillverkning av viktiga komponenter som motorer, växellådor, bromsar, elektronik och så vidare. Detta är dock inget som är vare sig nytt eller unikt för Saab. Så gör alla biltillverkare och den utvecklingen kommer att bli ännu mer tydlig i framtiden då allt mer kommer att handla om image, design, känsla och marknadsföring.

• Vilken blir GM;s roll i fortsättningen?

Under överskådlig tid kommer GM att vara en viktig partner till nya Saab då det gäller teknikutveckling, inköp och tillverkning av till exempel motorer, växellådor och andra komponenter, som Saab har gemenamt med Opel. Till det kommer att GM finns kvar med en fordran på bolaget på 326 miljoner dollar. Som säkerhet för lånet har GM erhålligt aktier i det nya bolaget.

• Vad innebär affären GM gjorde med kinesiska BAIC?

Att BAIC köpt de rättigheter och produktionsutrustning som Saabs modell 9-5 bygger på. Verktygen till den numera nedlagda 9-5 Sedan finns redan i Kina medan kombimodellens verktyg ska flyttas nu i vår. BAIC köper också viss teknologi som utvecklats för Saab 9-3, men däremot inte pressverktyg för bottenplatta eller kaross. Pengarna från teknikförsäljningen till BAIC är en del i finansieringen av nya bolaget Saab Spyker.

• Hur ser planen ut för att få Saab lönsamt?

Affärsplanen bygger på att man snabbt kan få igång försäljning och produktion av den nya 9-5-modellen som redan har visats för pressen. En god försäljning av 9-5 ska finansiera utvecklingen av en ny 9-3 och eventuellt ytterligare någon modell. Exakt hur affärsplanen ser ut är inte offentligt.

• När kan Saab bli lönsamt?

Det måste gå tämligen snabbt. Viktor Muller talar om två-tre år, vilket antagligen är nödvändigt eftersom en biltillverkning i industriell skala kräver mycket kapital och lätt kan bli mycket olönsam. På samma sätt kan en lönsam biltillverkare tjäna mycket pengar.

• Har Saab råd med forskning och utveckling?

Det är A och O för Saab att återta rollen som en av de ledande innovatörerna i bilbranschen. Under många år på 70- och 80-talet var Saab långt framme med fiffiga detaljlösningar och avancerad motorteknik. Den positionen har Saab tappat under GM-tiden på 2000-talet.

• Vad händer med återförsäljarna?

Saabs förhoppning är att återförsäljarna fortfarande finns kvar och är intresserade av att sälja Saab, särskilt de som finns i Sverige, Storbritannien och USA. Men för att Saab snabbt ska kunna nå en lönsam volym måste man antag- ligen odla upp helt nya kanaler och marknader.

• Hur påverkas underleverantörerna till Saab?

Positivt. Flera av Saabs svenska underleverantörer har dragit tillbaka de varsel man lade när det såg som mörkast ut för Saab.

• Vad innebär det att Saab Spyker att börsnoteras?

Framför allt att bolaget får tillgång till en stor och öppen kapitalmarknad och får en värdering av tillgångar och prestationer. Samtidigt innebär det risker i fall man inte lyckas uppfylla målen i affärsplanerna. För andra intresserade, till exempel de anställda, innebär en börsnotering att bolaget och ägarna blir ordentligt granskade och genomlysta.

• Varifrån har Spyker fått sina pengar?

Enligt Viktor Mullers egna uppgifter från honom själv, från en fond i Abu Dhabi och från GM, som ligger kvar med kapital mot säkerhet i aktier. Till det kommer de pengar som annars skulle ha gått till forskning och utveckling och som nu kan användas för den dagliga driften.

• Hur länge räcker pengarna?

Det beror helt på hur väl man lyckas med sin affärsplan. Sannolikt behövs betydligt mycket mer kapital än som hittills redovisats för att garantera utvecklingen av nya modeller och ny teknik.

• Hur viktigt är EIB-lånet?

Mycket viktigt och mycket av finansieringen av det nya bolaget har handlat just om EIB-lånet. Dock får pengarna från EIB enbart användas för att utveckla ny och miljövänligare teknik. Pengar får inte gå till att täcka underskott i driften av företaget.