Affären måste först få godkänt från flera olika instanser. Och innan produktionen i Trollhättan startar måste även kontrakten med underleverantörerna förhandlas om.

Saab Automobiles rysk-kinesiska räddningsplanka, kryddad av ett konvertibellån från en fond med säte i Bahamas, är långt ifrån i hamn.

Ägarförändringarna som föreslås måste godkännas av en rad myndigheter i Peking, Stockholm och Luxemburg.

Riksgälden har hittills öppnat dörren för den ryske finansmannen Vladimir Antonov som delägare. Det innebär dock inte att andra instanser går på Riksgäldens linje. Och det har ingen inverkan på Riksgäldens inställning till Bahamas-fonden Gemini eller den kinesiska biltillverkaren Hawtai Motor Group.

Kapitaltillskotten som ska rädda Saab, på sammanlagt 1,9 miljarder kronor, sker alla i form av konvertibellån. Det innebär att långivarna i ett senare skede kan växla in sina fordringar mot aktier i bolaget.

- Lånet i sig behöver inget godkännande från oss. Men vill de (Hawtai) bli ägare till mer än 10 procent av Spyker Cars kräver det vårt och regeringens godkännande, säger Daniel Barr, som ledde utredningen av Antonovs ägande.

- Samma sak gäller konvertibellånet från Gemini.

Riksgälden hade på onsdagen ännu inte fått in någon begäran om ägarprövning från vare sig Gemini eller Hawtai.

Ägarförändringarna ska även godkännas av kinesiska myndigheter, Sveriges regering och Europeiska investeringsbanken (EIB).

- Det finns inget nytt att säga i ärendet. Vi har inga kommentarer, säger Pär Isaksson på EIB:s informationsavdelning.

Räddningsplankan som Victor Muller och Vladimir Antonov nu förhandlat fram med Hawtai och Gemini tar sikte på ett helt omstöpt ägande.

Enligt Lars Carlström, skandinavisk chef för Antonovs ägarbolag Converse Group, siktar den nya ägarsfären kring Saab Automobile på att så snart som möjligt få bort alla former av ”politisk styrning” av företaget.

- Företaget måste finansiera sig på marknaden. Man kan ju inte ha ett lån som riskerar bolagets framtid så fort det blir problem. Det finns inget manöverutrymme då hela Saab är satt i pant, säger han.

I planen ingår att lösa ut GM:s preferensaktier och undanröja problemet med panter för EIB-lån.

Samtal pågår med GM, som var på väg att lägga ned Saab för drygt ett år sedan. Det rör sig om aktier utan rösträtt som tidigare har värderats till 325 miljoner dollar (cirka 2 miljarder kronor).

- Alla är angelägna om att knuten med GM löses upp, säger Lars Carlström.

De tre stora Spyker Cars-ägarna blir efter alla turer med konverteringar och emissioner som planeras Antonov, Hawtai och holländaren Victor Muller, redan i dag storägare och ordförande.

I praktiken ger det en kontrollpost till radarparet Antonov och Muller, som tillsammans skulle äga en majoritet av aktierna.

Gemini, som blir nummer fyra på ägarlistan, kan också räknas in i denna konstellation enligt Carlström, då fonden har ”goda relationer” till Antonov.

Men innan Saab kan börja bygga bilar igen måste företaget också förhandla med sina gamla leverantörer, vilket kan röra sig om hundratals, enligt Svenåke Berglie, vd i underleverantörernas branschorgan FKG.

Underleverantörer ska ha gamla skulder betalda och man ska komma överens om villkoren för fortsatt samarbete.

Alla avtal måste vara klara innan Saab kan räkna med att få fram delar så att det går att bygga bilar. Att klara det på en gång är inte lätt.

- Vi räknar med fjorton dagar till produktion, säger Berglie.

Aktien i Spyker Cars, som äger Saab Automobile, föll tillbaka med 2,4 procent till 4:83 euro på Amsterdambörsen på onsdagen.

I tisdags lyfte aktien med 14 procent till 4:92 euro, så marknaden tog intryck av nyheten om det stora konvertibellånet från kinesiska Hawtai.