Stockholm
Så var det dags. De första två officiella bilderna på nya Volvo S60 är här.
Volvos skenande förluster har gjort att projektet bitvis gått på sparlåga men nu är det klart att S60 visas upp på Genèvesalongen i mars. I början av sommaren rullar de första bilarna ut ur fabriken i Gent och lagom till skolstart borde de första bilarna finnas i en Volvobutik nära dig.
Kombimodellen V60 börjar sedan att byggas i Torslanda i Göteborg, men det blir inte förrän vid årsskiftet 2010/11.
Trots att Volvo bytt designchef i somras till nygamle Peter Horbury - som bland annat står bakom gamla S60 - är bilen helt gamle designchefen Steve Mattins verk.
Och det är en starkt kupéformad bil som ser mindre ut än vad den egentligen är som ska frälsa Volvoköparna. Ännu är informationen knapphändig men det ryktas om att Volvo jobbar hårt med att ta fram nya två nya snåla motorfamiljer - en bensin och en diesel - och på sikt lanseras även bilen med hybriddrift.
Den konceptbil som Volvo visade upp i Detroit nu i januari hade en ny 1,6-liters bensinturbo på 180 hästkrafter och direktinsprutning.
I konceptbilen skulle förbrukningen bli 5,0 liter per 100 kilometer och koldioxidutsläppet 119 gram per kilometer. Räkna också med att bränslesparande teknik som start-stop finns med redan från början i produktionsbilen.
Om S60 får de nya så kallade dubbelkopplingslådorna, alltså ett slags automatlåda som tack vare att slirmomentet saknas ska dra mindre bränsle, är oklart.
När SvD pratade med Volvos miljöansvarige Peter Ewerstrand i Frankfurt tidigare i höst sade han att nya automatlådor med konventionell teknik kan vara i princip lika snåla genom att tiden då lådan "slirar" minimeras.
Volvo slår på stora trumman för säkerheten och Volvo S60 kan utrustas med ett nytt säkerhetssystem som undviker krock med fotgängare upp till 25 kilometer i timmen.
Radar i grillen och kamera i innerbackspegeln gör att bilen tvärnitar och helt undviker krockar.
SvD provkörde systemet i början av oktober - då i en XC60 - och det fungerar utmärkt. Bilen tvärnitar verkligen framför en fiktiv fotgängare.
Kör man fortare minskar hastigheten upp mot 75 procent. Systemet kallas "Pedestrian Detection" och blir inte standard - det blir helt enkelt för dyrt för Volvo.
