Olofsson kommer att ha fortsatt kontakt med den tyska regeringen eftersom den tyska tillverkaren GM-ägda Opel är drabbad på samma sätt som Saab Automobile.

Maud Olofsson pekar på forskning och utveckling som möjliga hjälpinsatser till bilindustrin. Regeringen har hittills beslutat om satsningar på 450 miljoner kronor.

– Det kan vara så att vi behöver göra mer i det här sammanhanget, säger hon.

Regeringen stänger inte dörren för lånegarantier till Volvo och Saab Automobile. Frågan är om sådana strider mot EU:s konkurrensregler:

– Det behöver de inte göra, säger statssekreterare Jöran Hägglund.

EU-kommissionen håller på att gå igenom regelverket och besked väntas inom de närmaste dagarna. Efter det får regeringen göra ett ställningstagande, enligt Hägglund.


Skulle Volvo och Saab i Sverige ansöka om och få lånegarantier av staten framöver kan det påverka bonus och ersättningar till företagsledningarna.

– Det kan bli diskussion om det ja, säger Jöran Hägglund (c), statssekreterare hos näringsminister Maud Olofsson.

EU-kommissionen föreslog i förra veckan, i sitt stora åtgärdspaket, särskilda satsningar för bilindustrin. Bland dem fanns förslag om att medlemsländerna skulle få större möjligheter, jämfört med gällande statsstödsregler i EU, att ge lånegarantier till företag på förmånliga villkor och att erbjuda biltillverkarna förmånliga lån.

När bankerna fick sitt räddningspaket gjorde regeringen klart att ett villkor för att få dem var att stoppa bonusar, särskilt höga avgångsvederlag och att frysa andra ersättningar till ledande personer i bankerna som fick garantierna.

Får bilföretagen stora statliga stöd eller lånegarantier borde det vara rimligt att ställa samma krav på dem, enligt Hägglund.

Finansminister Anders Borg (m) tror inte att det är någon bra idé att staten går in som ägare till de krisdrabbade svenska bilföretagen, inte ens på tillfällig basis.

– Vi ska hitta lösningar för fordonsindustrin som innebär att vi skapar grund för en framtidsindustri och som hanterar den situation som bolagen är i och det ska vi återkomma till, sade Borg till en grupp journalister efter ett seminarium i Stockholm.

– Det kanske inte ens är en genomförbar idé att staten går in som ägare och det är inte en fråga om pengar utan om att industriföretag ska ha industriella ägare. De här företagen måste vara en del av en fordonskoncern och det handlar också om ett relativt omfattande omstruktureringsprogram, säger Borg.

– Jag tror att väldigt få föreställer sig att staten är bra på att genomföra tuffa omstruktureringsprogram. Vi ska gärna bidra till att de får nya ägare och bidra med åtgärder som säkrar fordonsindustrins framtid men jag är skeptisk till att vi ska gå in som ägare, säger Borg.



IF Metalls ordförande Stefan Löfven oroas över diskussionen om svensk fordonsindustri och förvånas över att näringsminister Maud Olofsson inte kom med några besked på dagens presskonferens.

”Det duger inte att hela tiden prata om vad vi inte kan eller inte vill göra. Nu gäller det att hitta lösningar, inte att stänga dörrar”, skriver han i ett pressmeddelande.

”Det kommer visa sig vara ett historiskt misstag att inte våga agera nu när kortsiktig spekulation har gjort att Sveriges långsiktiga försörjning och välfärd hotas”, skriver han.

Löfven understryker att det självklart är marknaden som ska avgöra vilka företag som ska leva:

”Men själva problemet är ju att marknaden just nu satt upp skylten 'stängt för reparation' och vi måste hitta sätt att överleva tills butiken öppnar igen”.



Saab Automobiles vd Jan Åke Jonsson tycker inte att beskedet från GM signalerar att man tar sin hand ifrån Saab efter snart 20 år.

– Nej, absolut inte.

Han ger en liten känga åt medier som han anser är för snabba med att se försäljning som det främsta alternativet.

– Högsta prioriteten är att hitta finansieringslösningar inom ramen för GM och det är vad vi jobbar med framför allt. Det handlar om att hitta en extern finansiering till vissa av våra projekt. Det kan ske med pengar eller genom att man får en andel av företaget.

Har GM-ledningen sagt till dig att man vill ha kvar Saab?

– GM har utttyckt att Saab är väldigt värdefullt för GM och passar in i portföljen över varumärken. Sedan är det så att GM befinner sig i en väldigt tuff situation och det får man ta med sig när man ser över de olika varumärkena och ska säkerställa sin egen finansiering, säger Jan Åke Jonsson när han träffar TT på sitt kontor i Trollhättefabriken.

GM:s näst högste chef, Fritz Henderson, har sagt att försäljning av Saab är en möjlighet.

– Ja, men det är ett extremt alternativ, hävdar Jonsson.

Hon upprepade också vad hon sagt tidigare:

– Jag är noga med att säga att det inte är statens uppgift att äga bilföretag, vad regeringen kan göra är att stödja forskning och utveckling.


Jan Åke Jonsson sätter sitt hopp till att det kommer in intressenter, det kan vara andra bilföretag, som går in och ger Saab hjälp med pengar till bland annat utveckling. Var nu de skulle komma ifrån när hela branschen befinner sig i kris.

– Det finns ett ganska stort intresse för Saab, faktiskt, säger Jan Åke Jonsson.

Dessutom har Saab en lång önskelista till den svenska regeringen. Man vill både ha stimulansåtgärder som sätter i gång bilmarknaden som mer miljöbilspremier och skrotningspremier och så vill man ha hjälp med finansieringen.

Att Saab skulle läggas ner är det inte tal om.

– Nedläggning finns inte på kartan, säger Jan Åke Jonsson bestämt.

Det kan du lova?

– Det finns inte med i de analyser som vi har. Vi jobbar med att säkerställa en lyckosam framtid för Saab.

Och så pratar han om att nästa år kommer den hett efterlängtade nya Saab 9-5, som ska byggas i Tyskland. Den lilla stadsjeepen 9-4X, som var tänkt att lanseras nästa år, skjuts på framtiden på grund av krisen och kommer 2010.

Jan Åke Jonsson ser helst att GM stannar kvar som ägare. För stabilitetens skull.

– För oss här i Trollhättan är det business as usual. Vi jobbar vidare med att utveckla dagens bilar såväl som framtida bilar.