Pia Lindhe är marknadschef på GE Capital Solutions i Solna, ett bolag som kan liknas vid ett allservicebolag för tjänstebilar som tar hand om allt från finansiering till administrering av bränslenotor hos företagens tjänstebilsflottor. I dag hanterar de cirka 12 000 tjänstebilar i Sverige.

Antalet tjänstebilar ökar från år till år. Men just nu skaks Sverige av finanskris och varslen står som spön i backen.

–Det kommer även att påverka tjänstebilsektorn. Men än så länge rullar det på, säger Pia Lindhe.

De stora trenderna just nu finns inom miljö, säkerhet och den största trenden är just ett ökat intresse för så kallade personalbilar, alltså att alla i en organisation kan få en bil som löneförmån. Pia Lindhe jämför en personalbil med en hemma-pc. På samma sätt görs ett avdrag på lönen och den anställde får en fastkostnad på sin bil varje månad.

Blir det inte dyrare än att ta ett lån och köpa en ny bil själv?

–Jag skulle säga att det i allmänhet blir billigare om man ser till allt som ingår.

Just nu håller regeringen på att se över reglerna för den offentliga upphandlingen. I det förslag som ligger kommer miljö och koldixidutsläpp att bli viktigt - men även säkerhet. Det kommer att krävas fem stjärnor i det europeiska säkerhetstestet Euro-Ncap. Och det klarar de flesta bilar. Men de ska även klara 2 stjärnor i fotgängarskydd – och då faller Saabs storsäljare 9-3 och Volvos lilla hopp C30 bort eftersom de bara klarar en stjärna.

Källor till SvD Näringsliv tror även att de nya förmånsreglerna för tjänstebilsförare kommer att få de nya statliga kraven.

Hur tänker du inför det?

–Låter man de nya reglerna även styra förmånsvärden på tjänstebilar så får de troligtvis ett visst genomslag - och då kommer de bilarna inte att vara lika attraktiva som innan.

Men kärnfrågan, enligt henne, är att regeringen måste bestämma sig för en enda miljöbilsdefinition som gäller överallt.

För miljöfrågan i företagen är het och intresset ökar hela tiden.

–Det är viktigt för många företag att ha en miljöprofil och ledningarna ser även till kostnader.

Men än så länge fortsätter vi i Sverige att köra stora bränsleslukande bilar. Senast i måndags kom nya siffror att svenska bilar ligger långt ovanför europasnittet för nya bilar 2007 – 174 gram per kilometer mot 158 inom hela EU .

Hon ser att trenden i tjänstebilsvärlden kommer att gå mot mindre bilar.

–Men än har det inte slagit igenom.

Varför inte?

–Vi har en historia att köra stora bilar; Saab och Volvo. Det har att göra med vår livsstil.

Tjänstebilar står för cirka 50 procent av nybilsförsäljningen och vissa pekar på att det är tjänstebilarnas fel att Sverige ligger så högt i koldioxidligan.

–Ja, tjänstebilar påverkar utifrån det faktum att det oftast är stora bilar som beställs som tjänstebilar, även om allt fler dieselbilar och miljöbilar tillkommer.

Är inte tjänstebil mossigt bland unga?

–Tjänstebil och bilar är fortfarande en av de personalförmåner som upprör mest och ställs mest frågor kring. En skillnad är att 40-talister vill ha större bilar och att yngre gärna vill ha mindre bilar.

Företagen går nu också allt mer mot operationell leasing där leasinggivaren tar risken för restvärde plus att allt - service, reparationer ingår. Ungefär som en hyrbil där företaget vet exakt kostnaden.

Vad kör du själv?

–Jag ska byta från en Volvo S60 till en kombi, V70, så jag tillhör dem som kör större bilar.