Det ska vara tre pannor under huven numera. Tanken på trecylindriga motorer försvann inte med blåröken från Saabs trecylindriga tvåtaktare i Saab 96. Tvärtom satsar allt fler tillverkare på mindre motorer och det är i dag svårt att hitta nyutvecklade sexor, åttor eller femmor för den delen. Målet är förstås att minska bränsleförbrukningen och därmed också att minska utsläppen av växthusgasen koldioxid.

Vi ställde två representanter för trenden mot varandra med var sin lösning på motortekniken: Franska Peugeot med sin trecylindriga 1,0-liters bensinmotor mot koreanska Hyundai i20 som drivs av en 1,1-liters trecylindrig dieselmotor. I bägge bilarna sitter manuella lådor som driver framhjulen. Skillnaden är att Peugeotens låda har fem växlar medan koreanen har sex.

Sett till det yttre är bilarna snarlika; I princip samma yttermått, samma vikt, samma lastkapacitet och ungefär samma pris med lika utrustning: drygt 140000 kronor.

Skillnaden i motorkaraktär slår igenom omedelbart när motorerna går igång. Dieseln i Hyundai i20 knattrar på dieslars vis på tomgång men tystnar när bilen kommer upp i fart, vilket tar en stund med tanke på att det bara lurar 75 hästkrafter i motorn. Dock räcker kraften väl till för att hänga med i stadstrafik. Segdragningen är riktigt bra och motorn har en behagligt mjuk karaktär.

82

hästkrafter har Peugeot fått in i 208 1,0 VTI . Hyundai får nöja sig med 75 för i20 CRDi.

Komforten är bra för att vara i en bil med så kort hjulbas. Stolarna kunde gärna få ha längre sittdyna men inredningen i övrigt känns både gedigen och tämligen påkostad med mängder av knappar och diodlampor som snarare påminner om ett tivoli än en instrumentbräda. Vart tog Saabs Night-panel vägen egentligen?

Peugeot 208 är snarast Hyundaiens motsats. För att komma till sin rätt behöver 82-hästaren varvas och känns då lite nervös, det kan vara en vanesak men det blir en del gasande och växlande för att körningen ska flyta. En annan detalj som kräver lite tillvänjning är ratten som är liten, oval och sitter lågt – och sportigt. Instrumenteringen är inte lika spejsad som i konkurrenten från södra Korea men kvalitetskänslan är bättre än i tidigare årgångar.

Trots det gemensamma temat är tolkningarna så olika. Peugeot har betonat sportighet och attityd medan Hyundai är mer tillbakalutad och bekväm. Vilket man föredrar är förstås en smaksak, men testarna föredrar Hyundai i20 för den mjukare karaktären.

Peugeot 208 1,0 VTI

Motor/växellåda

Den fempetade manuella växellådan gör sitt jobb okej. Motorn är – om man är snäll – särpräglad. Men den lilla kraft som kommer – kommer väl sent och den känns seg på låga varv.

Ekonomi/miljö

Den trecylindriga motorn gör bilen snål – 104 gram koldioxid är en låg siffra för en bensinbil. Men dieslarna är ännu snålare – alla dieselmotorer i Peugeot 208:s program ligger under 100 gram per kilometer.

Köregenskaper

Peugeot 208 är en i grunden riktigt trevlig bil. Den är balanserad i sitt uppträdande, men att motorn är så svag på låga varv drar ner betyget - det gör helt enkelt bilen mindre harmonisk.

Säkerhet

Den helt nya Peugeot 208 fick fem stjärnor i Euro-Ncaps krocktest. Men Peugeot har i princip inga aktiva säkerhetssystem. Där kan man bli bättre.

Helhet

Peugeot 208 känns som ett lyft jämfört med sin föregångare. Kvalitetskänslan inger förtroende och förarmiljön känns modern. Men välj hellre en diesel- än en bensinmotor.

Hyundai i20 CRDi

Motor/Växellåda

De tre dieselmatade cylindrarna räcker väl till för den ganska lilla bilen. Framför allt är segdragningen imponerande. Växellådan med sina sex växlar är väl stegad men den sjätte växeln verkar mest till för utförsbackar på motorvägen.

Ekonomi/Miljö

Man kommer långt med tre cylindrar och 75 hästar. Tanken rymmer 45 liter så teoretiskt skulle man kunna köra 118 mil på en tank och under den resan släppa ut knappt 117 kilo koldioxid. Förutom en bra bränsleekonomi är i20 väl utrustad.

Köregenskaper

Hyundai i20 är synnerligen lättkörd och har säkra och förutsägbara vägegenskaper. Nackdelen är en rätt okänslig styrning som passar i stan men på landsväg blir oprecis. Däremot är chassit stadigt och fjädringen komfortabel.

Säkerhet

Fem stjärnor i Euro Ncaps säkerhetstester borgar för en bra grundsäkerhet. De vanligaste, i dag närmast obligatoriska, säkerhetssystemen finns på plats men det finns inga av de moderna aktiva säkerhetssystemen att välja till.

Helhet

Koreanerna utmanar både europeiska och japanska tillverkare med prisvärda och bilar i de flesta klasser. i20 är dessutom en föregångare på snål motorteknik. En anmärkning dock för avsaknaden av den senaste säkerhetstekniken.