Stockholm
Terrängbanan består av två hjulspår rätt in i skogen, tvära kurvor, branta lutningar och överallt en sugande lervälling. Lågväxlarna är i och vi kan låta de kostymskurna lyxsuvarna bekänna färg – ordentligt. Båda bilarna mäter nära fem meter i längd och väger en bit över två ton.
Drivlinorna består av tre liters dieslar, automatlådor och, givetvis, fyrhjulsdrift. Visserligen har Discoveryn drygt femtio hästar mer under huven och ett betydligt bättre vridmoment, men i den typen av terräng där vi kör är skillnaden i kraft akademisk.
Det ska erkännas att förutsättningarna inför körningen inte var helt rättvisa. Till att börja med stod Mercedesen fortfarande kvar på sina breda sommardäck medan Discoveryn hade ordentliga, normalbreda, vinterdäck. Trots det handikappet klarade sig Mercedesen bra, bättre än vad vi trodde, faktiskt. Bara i det moment där vi körde uppför i grustaget blev Mercedesen stående medan Discoveryn, som har ett särskilt program för körning i sand, tuggade sig vidare uppåt.
Men ärligt talat. Hur ofta kör man uppför i ett grustag?
Skillnaden mellan bilarna ligger i körkänslan. M-klass, med rötterna i USA, är mycket bekvämt lyxig, oavsett vilken plats man väljer i den rymliga kupén. Med sportläget inkopplat är chassit rentav spänstig på landsvägen, även om styrningen på amerikanskt manér är okänslig och diffus. I terräng, då det handlar om att hitta spåret med hjälp av ratten, är den okänsliga styrningen en klar nackdel.
Den nya Discovery 4, som tidigare var ett mellanting mellan den riktigt ruffa Defender och lyxiga Range Rover, har närmat sig Range Rover när det gäller inredning och kvalitetskänsla i materialvalen.
Treliterssexan är samma som i Jaguar XF och borgar för mjuk gång och imponerande bottendrag. Terrängen är mammas gata för Land Rover Discovery. Inte så att den gör bort sig i stan eller på landsväg men inte är det samma asfaltlok som Mercedes ML 300.
Sammanfattningsvis vinner Land Rover Discovery matchen i terrängen, även om matchen blev jämnare än vi kanske trodde.
Ekonomi/miljö
• Land Rover Discovery 4
Koldioxidutsläppet på 244 gram är bättre än förr, men det kan bli betydligt bättre. Priset på 518 700 kronor är högt och innebär stor värdeminskning i kronor och ören. Fordonsskatten är hög.
BETYG: 3 av 6
• Mercedes Benz ML 300 CDI
246 gram koldioxid per kilometer är inget att skryta med. Priset, 532 000 kronor, är högt. Ännu högre blir det om man vill lägga till säkerhetshöjande utrustning och öka framkomligheten med diverse hjälpsystem.
BETYG: 3 av 6
Framkomlighet
• Land Rover Discovery 4
Land Rovers paradgren. Här kommer rötterna fram. Genom att vrida på en ratt ställs transmission, fjädring och gasrespons in för att köra i bland annat sand eller lera. Systemet kallas ”terrain response”.
BETYG: 6 av 6
• Mercedes Benz ML 300 CDI
Med diverse hjälpsystem som ”off-roadanpassning”, diffspärrar, justerbar markfrigång med mera tar sig stadsjeepen ML fram bra i terränglådan. Dock är den hastighetsberoende styrningen en nackdel.
BETYG: 4 av 6
Säkerhet/teknik
• Land Rover Discovery 4
Oj då, Discovery fick bara 4 av 5 stjärnor i Euro Ncap 2006. Risken finns att instrumentbrädan kan skada knän hos förare och passagerare. Och i högre farter kan bilen, som har hög tyngdpunkt, uppfattas som instabil.
BETYG: X av 6
• Mercedes Benz ML 300 CDI
Stor och tung bil är bra för säkerheten – i den egna bilen. Med alla säkerhetssystem (många som dyra tillval) är Mercedes svårslagen i grenen. Till det kommer utmärkt väghållning.
BETYG: 5 av 6
Helhet
• Land Rover Discovery 4
Så här hög kvalitet har en Land Rover aldrig haft. En helgjuten bil som är oöverträffad både i terrängen och på Östermaln i Stockholm. Men frågetecken finns för säkerheten och visst kan den bli snålare.
BETYG: 4 av 6
• Mercedes Benz ML 300 CDI
Hög kvalitet är ett signum för Mercedes i allmänhet och så även för ML. Det är en bil gjord för asfalt men som inte gör bort sig då vägen slutar. Betyget hade kunnat höjas om Mercedes också gjort säkerheten till standard.
BETYG: 4 av 6
Motor/växellåda
• Land Rover Discovery 4
Dieselsexan på 3 liter är ny och har hämtats från Jaguar. Den känns som en mindre lastbil med sin urkraft – 600 newtonmeter i vridmoment. Lådan växlar mjukt och är även anpassad för terräng.
BETYG: 5 av 6
• Mercedes Benz ML 300 CDI
Dieselsexan på 3 liter är en beprövad bekanting. Den sjuväxlade lådan passar bäst på asfalt där drivlinan är bland den bästa i bilvärlden. Dock fungerar den överraskande bra också i terräng.
BETYG: 5 av 6
Tipsa andra
SvD BIL & MOTOR
Fakta
LAND ROVER
DISCOVERY 4
TDV6 3,0
Förbrukning: 0,93 liter per mil.
Grundpris: 518700 kr.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, sexväxlad automat.
Motor: Sexcylindrig V-motor, diesel, volym: 3 liter, max effekt: 245 hk, max vridmoment: 600 Nm vid 2 000 r/min.
Tjänstevikt: 2583 kg.
Längd/bredd/höjd: 4,83/2,02/1,84 meter.
0–100 km/h: 9,6 sek.
Toppfart: 180 km/h.
Fordonsskatt: Nu 7938 kronor. Efter 2011 enligt regeringens preliminära förslag: 7492 kronor*.
MERCEDES-BENZ
ML 300 CDI 4MATIC
BLUEFFIENCY
Förbrukning: 0,93 liter per mil.
Pris: 532000 kr.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, sjuväxlad automat.
Motor: Sexcylindrig V-motor, diesel, volym: 3 liter, max effekt: 190 hk, max vridmoment: 440 Nm vid 1 400 r/min.
Tjänstevikt: 2135 kg.
Längd/bredd/höjd: 4,78/2,12/2,11/meter.
0-100 km/h: 9,8 sek.
Toppfart: 205 km/h.
Fordonsskatt: Nu 8032 kronor. Efter 2011 enligt regeringens preliminära förslag: 7594 kronor*.
* Räknas ut i samarbete med Transportstyrelsen
RIVALERNA
• Audi Q7 3,0 TDI
Pris: 518 900 kr.
• Volvo XC90 D5 AWD
Pris: 429 000 kr.
Motor | Mest lästa
E24.se | Mest lästa
- Nytt bråk om hemlig rapport
- "Många tjejer håller på med it utan att veta om det"
- "Fördraget medger inte att euroland lämnar EMU"
- Skatteverket vann mot insideråtalade
- Ica återkallar kräksjuke-hallon
- Grekland tynger flera börser
- Drottning Elizabeth II:s Jagga till salu
- Betsson - superaktien som stigit över 11 000 procent
- Porsche lönsamt i krisen
- Annika Falkengrens lön för 2009: 14 miljoner kronor
