Stockholm
Saab Automobiles vd Jan-Åke Jonsson går fram och tillbaka bakom Saabmontern. Talmanuset är hårt hoprullat i handen och ansiktet sammanbitet. Ett förväntansfullt sorl stiger. På väggen visar en klocka att det är en minut kvar till världspremiären av Saab 9-5.
Det är tolv år sedan sist.
Ett hundratal journalister från hela världen står beredda när Jonsson hoppar upp på ett vitt podium och berättar öppenhjärtigt om att Saab haft en tuff resa sista året – men också att det nu ser ljusare ut och han är stolt över den nya bilen. Så lyfts ridån. Det projiceras löv och snöflingor på väggen bakom och vi får se tre stycken 9-5:or i olika grå nyanser.
Jag provsitter den färdiga bilen och visst känns den lyxig med bra materialval och en räcka Saabtypiska detaljer. Går runt den. Bakdelen känns särskilt lyckad – men hela bilen känns också stor.
Med sina 5,02 meter är 9-5 större än gamla 9-5 och BMW:s 5-serie och Audi A6. Lyxbilar som surrar högt i ett getingbo där lyxkänsla och varumärke betyder allt.
Är du orolig att Saabs varumärke tagit skada det senaste året?
– Ja, inte är det bra. Jag skulle ljuga om jag sade något annat. Nu är det upp till oss att skapa förtroende.
Jan-Åke Jonsson ger intervjuer på löpande band vid bilen.
Plötsligt dyker Christian von Koenigsegg upp och börjar ge intervjuer - på andra sidan av den grå bilen.
– Skulle 9-5 inte fungera blir det svårt att vända Saab, säger han.
Saabs försäljning har gått ner mellan 50 och 60 procent och nu behöver Saab bilar som säljer. Snabbt.
Jan-Åke Jonsson erkänner att säljmålet med den nya 9-5:an ligger under den gamla 9-5. Den sålde som mest 60 000 bilar om året.
– Vi tror på 40 000 till 50 000 bilar om året när kombin också presenteras, säger Jan-Åke Jonsson.
Men det är inte förrän i början av 2012 när nya lilla 9-3 ska presenteras som Saab ska visa positivt kassaflöde – enligt Christian von Koenigsegg.
I och med att Beijing Automotives avsiktsförklaring går in med pengar och minoritetsägande i Koenigsegg Group blir plötsligt Kina intressant.
Men Jan-Åke Jonsson är mer försiktig och säger att det behövs betydande volymer eftersom det krävs lokala underleverantörer.
Han siktar dock på att öka antalet återförsäljare, från nuvarande 15.
– Vi behöver det dubbla när marknaden växer.
SvD Näringsliv träffar sedan Bård Eker, norrmannen bakom Koenigsegg Group, som ger svar på tal om risken att teknik försvinner till Kina.
– De ska inte få någonting. De ska få köpa!
Bård Eker är också öppen för att utrustningen för att tillverka gamla 9-5 kan skeppas till Kina för att tillverkas där.
– Det låter som en bra idé, säger han.
Men samtidigt pågår bakom kulisserna en tuff kamp mot klockan för att få finansieringen och ägarbilden klar. Christian von Koenigsegg tror att avtal med Beijing Automotove kan vara skrivet i slutet av oktober. Men Europeiska Investeringsbanken (EIB) ska besluta om det livsviktiga lånet på cirka 4 miljarder kronor redan den 21 oktober.
– Jag har fått information att de kan ta ett beslut men lägga in en passus om att vissa villkor måste vara uppfyllda. Det blir tufft, men jag är positiv, säger han.
