Bilkrisen i Europa skördar nu de första stora offren. ”De ska skära mellan 8000 och 10 000 jobb enbart i Frankrike” sade Christian Lafaye, ordförande i PSA:s andra största fackförbund, FO, i en intervju med Bloomberg. 10 000 jobb innebär 10 procent av den krisande fordonskoncernens arbetsstyrka och det spekuleras nu att två fabriker i Frankrike, i Aulnay och Rennes, ska stängas.

Med 30 procents överkapacitet och en Europamarknad som går ner för femte året i rad är biltillverkare som i princip bara säljer i Europa extremt utsatta. Peugeot säljer 70 procent av sina bilar i Europa och har fått se försäljningen minska med 15 procent årets fem första månader - mer än dubbelt så mycket som marknaden som helhet gått ner i Europa.

Redan tidigare i vintras kom varningssignaler från PSA. Den 29 februari kom så nyheten att PSA och GM skulle bilda en allians och köpa in sig i varandra. Alliansen sågades av en enig analytikerkår - som menade att det var för lite och för sent. Samarbetet skulle huvudsakligen handla om inköpssamordning till att börja med. Andra pekade på att en blind inte kan leda en blind. GM:s verksamhet i Europa - som huvudsakligen består av Opel - är nämligen den andra stora krishärden i Europas bilindustri.

Bilbranschens strukturomvandling har försenats eftersom stater skyddat sina egna industrier. Det går en skröna hur Frankrikes dåvarande president, Nicolas Sarkozy, ringde upp Peugeots vd, som skulle ha befunnit sig på en restaurang, när alliansen med GM presenterades i februari - och sade att de inte fick sparka folk - franska staten hade ju gett stora direktlån. Sarkozy var då mitt i en känslig valkampanj - som han sedan förlorade.

Den ryske fordonstillverkaren Gaz vd, Bo Andersson, varnade nyligen i en intervju i SvD Näringsliv för att det kan bli så mycket som 50 procents överkapacitet i takt med att marknaden går ner.

PSA har ännu inte bekräftat att 10 000 ska skäras.