Elmotorn, som är utvecklad av svenska Electroengine, har imponerande prestanda om siffrorna stämmer. Nimbus 27 E-power kan laddas full på fyra timmar och priset för ”full tank” uppges bli 50 kronor.
En fulladdad Nimbus 27 E-power har en aktionsradie på upp till 20 nautiska mil, eller 37 kilometer, i 22 knops marschfart. Toppfarten är 27 knop.
Batteriernas livstid beräknas enligt Nimbus till 3000 laddcykler, vilket ska motsvara användning i över 10 år. Om man skulle tömma batterierna helt finns det ett elverk, alltså en liten förbränningsmotor, som kan köra elmotorn och ta ekipaget till närmaste elkontakt. Denna motor räcker dock bara till 3 till 4 knops fart.
– Med den nya generationens batterier, som kommer inom kort, kan vi troligen direkt fördubbla aktionsradien. Då blir elbåten en seriös utmanare till fossilbränsledrivna båtar, uppger Thomas Bergfjord, vd för Electroengine, i ett pressmeddelande.
Detta är dock en sanning med modifikation eftersom 40 sjömil, alltså 27 E-powers dubbla aktionsradie, inte är i närheten av dagens bränsledrivna fritidsbåtars räckvidder. Som jämförelse kan nämnas att 27 Nova med minsta dieselalternativet – Volvo Pentas D3 190 – har en räckvidd i marschfart på en bra bit över 200 sjömil. Men E-powers låga utsläpp och bullernivåer kanske är faktorer som väger upp detta faktum för båtköparna.
– Elbåten ger inga utsläpp under eldrift och underhållet är betydligt mindre än för en dieselmotor. Batterierna kan laddas på fyra timmar i trefas eluttag med 400 volt/32 ampere, men kan också laddas i ett vanligt eluttag på 28 timmar, säger Thomas Bergfjord.
Båten är en Nimbus 27 Nova S som försetts med elmotorisering, men elmotorer ska kunna installeras i fler av Nimbus-koncernens märken och modeller.
– Teknologin är inte låst till Nimbus 27 E-power, utan kan monteras i flera av våra andra båtmärken, som Ryds och Paragon. Det är också vår förhoppning, säger Magnus Andersson.
Litet smolk i bägaren är att båten kommer att bli dyr. Troligen hamnar priset 30 till 40 procent högre än för motsvarande dieselbåt. Men, iallafall enligt Magnus Andersson, drifts- och servicekostnaderna är väsentligt mycket lägre. Dessutom blir miljösamvetet renare, iallafall så länge elen man laddar inte kommer från en fossil källa.
