Det indiska konglomeratet Tata väntas inte kunna mätta efterfrågan på den knubbnosade nykomlingen.
Men det beror till stor del på kontroverser kring Nano-fabrikerna. När en stor tillverkningsanläggning utanför Calcutta var nästan klar i höstas stoppades projektet på grund av våldsamma bondeprotester.
Nu väntas Tata bara kunna få fram högst 50 000 Nano i gamla fabriker under det första året. Först nästa år står en renodlad Nanofabrik klar i delstaten Gujarat.
När Nano om någon vecka börjar säljas lockas de indier som i normala fall möjligtvis skulle ha haft råd med motorcyklar med billån på upp till 85 procent av priset. Men den ekonomiska krisen dämpar ändå förväntningarna.
- Konsumenterna skjuter upp sina inköp, och detta marknadssegment av förstagångsköpare är mycket känsligt för finansieringsvillkoren, säger Pradeep Saxena vid analysfirman TNS Automotive till The Financial Express.
I Indien finns redan bilar som med europeiska mått mätt är löjligt billiga, till exempel kan man få en Maruti 800 för drygt 200 000 rupier. Västerländska bilar spelar i en annan liga. Volvo säljer i Indien bara lyxmodellerna S80 och XC90, som kostar från cirka fyra miljoner rupier.
En bilsugen indier kan därmed välja mellan till exempel en ny Volvo S80 eller att slå till på 40 stycken nya Nano.
En till-lyxad variant som helt enkelt kallas Nano Europa visades nyligen upp på bilsalongen i Genève, där Tatas vd Ravi Kant inte uteslöt att den kommer till Sverige om några år.
I väntan på det noterar indiska medier hoppfullt att stödgrupper för internationell spridning av billigbilen redan bildats på Facebook. Men Tata bör nog inte hålla andan av förväntan - antalet medlemmar på nätverkssajten som kräver att Nano importeras till Norge uppgick på söndagen till nio, medan ett tiotal danskar anslutit sig till motsvarande krav.
Till motormullrets förlovade land USA välkomnas Nano av 15 Facebookmedlemmar.
