Det finns få personer i Sverige som har lika övergripande koll på tjänstebilar som Ynnors vd. Ronny Svensson har jobbat med dem sedan 1986, och skrattar till när han får frågan vad som har förändrats de här åren.

– Ingenting. Det är fortfarande samma cirkus. Det har skett lite justeringar på skattesidan och så har företagen större fokus på kostnader och försöker lägga över en större andel på föraren. För föraren har det ändå blivit billigare eftersom vi har så låga räntor jämfört med på 90-talet då vi hade en statslåneränta på 12–13 procent. Det är snorbilligt att ha tjänstebil idag i jämförelse.

– Däremot har andrahandsvärdet fallit kraftigt. På 90-talet kunde man få ut 60 procent av nypriset, idag ska man vara glad för 40 procent efter tre år. Där sitter företagen med Svarte Petter. Annars är det fortfarande samma frågor och samma problem.

Men ser du ändå några trender de senaste åren?

– Vi har blivit mycket mer ekonomiska. Idag är det allmängods att diskutera begrepp som Total cost of ownership och Total driving cost, och så har försäljningen av snåldiesel ökat. Den står idag för 45 procent av nyförsäljningen. Den kommer accelerera fram till årsskiftet, sen är det slut. Efter det tror jag inte på diesel mer.

Varför inte?

– Eftersom reglerna för vad som är en miljöbil ändras och de flesta snåldieslar hamnar på fel sida gränsen. Men den som får en snåldiesel levererad före årsskiftet slipper fordonsskatt i fem år. Den måste alltså vara påställd innan nyår. Låt mig säga så här, bilhandeln kommer inte åka skidor i jul.

Men om man inte hinner få bilen levererad?

– Då får man betala fordonsskatt de närmaste fem åren. Det här kommer påverka andrahandsvärdet på de bilar som leveras efter årsskiftet. Försäljningen kommer tokdyka då. Det gäller att se till att det finns en klausul hos bilhandlaren att avtalet faller om man inte får bilen i tid. Det är det första jag skulle se till om jag skulle köpa idag.

– De nya miljöbilsreglerna går efter vikt. En bil som väger 1372 kg, vilket är medelvikten i Europa, får släppa ut 95g CO2/km. En tyngre bil får släppa ut mer, en lättare mindre.

– Det kommer inte finnas en enhetlig gräns som idag på 120g CO2/km, man måste räkna på varje enskild bil om det är en miljöbil. Det är ingen som kommer vilja hålla på och kladda med det. Det gör att miljöbilen i praktiken är död. Däremot kommer supermiljöbilar under 50g CO2 fortsatt få stöd i form av inköpspremien på 40 000, subventionerat förmånsvärde och att de slipper vägtrafikskatten. Åtminstone 2013 ut.

För efter det vet vi inte alls vad som händer?

– Nej. Vi vet att skattereglerna ska skrivas om helt från 1 januari 2014 men våra politiker får inte tummarna ur och kan säga hur det ska se ut. Det ligger inte ens en proposition. De måste flagga för vad de vill, det kan inte komma under 2013. Idag görs investeringar som vi inte vet hur de ska beskattas. Jag tycker synd om de som måste fatta sådana beslut.

Så vad händer 2013 om vi inte vet mer då?

– Jag tror att folk kommer vara väldigt försiktiga och skjuta på att köpa nytt. Första kvartalet kommer bli oerhört tufft för biltillverkarna.

STORT TEST: Här är bästa tjänstebilen