Nej, det är ingen herrgårdsvagn. Det är inte heller en kombi. Det är en sports wagon, hävdar Volvo PV med eftertryck när nya V60 kommer på tal och hoppas på det sättet att hitta en ny kundgrupp.

Kanske hittar man också nya konkurrenter som redan har etablerat sig på marknaden. Konkurrenter som heter Audi, BMW, Honda och Volkswagen bland många andra.

Möjligen kan man på Volvo gå med på att V60 är en livsstilskombi, en kupé med extra utrymme och som ska ge en fingervisning om att föraren egentligen är en sportig typ. Den som är ute efter att frakta flyttkartongen, resekoffertar eller moderna barnvagnar, modell större bör hellre titta på en V70 eller kanske hyra en skåpbil. V60 är under alla omständigheter för trång för sådana transporter.

Däremot är V60 inte trång inne i kupén. Själv kunde jag (190 cm) utan vidare sitta bakom mig själv vid ratten utan att det kändes inklämt.

Bak kan det dock kännas en smula instängt, men det beror mer på den moderna karossens form med sluttande tak och små sidorutor. Om det sedan är snyggt eller inte kan ju diskuteras, men själv är jag rätt förtjust över V60:ans, och dess lookalikes, linjer. Om den förtjusningen sedan står sig i längden återstår att se.

Det märkliga med V60 är att den är bättre på vägen än syskonet nya S60. Volvos chassitekniker har inte bara modifierat styrningen och dämpning utan också gjort chassit styvare, utan att det på något sätt gått ut över komforten. V60 styr in i kurvorna snabbt och exakt, ungefär som en väl kalibrerad sportbil.

Tillsammans med Volvos nyutvecklade tvåliters diesel, som för övrigt baserats på den gamla femcylindriga dieseln, och en sexväxlad låda svarar V60 mot Volvos egen beteckning, sports wagon.

Motorn är spänstig, med bra bottendrag och en synnerligen lättväxlad låda.

Ska man anmärka på något är det att armstödet är i vägen för handloven om man vill växla snabbt. Det är möjligt att det är en vanesak, men det kan lika gärna bli ett irritationsmoment, som skulle kunna lösas genom att flytta på, eller göra armstödet uppfällbart.

Det som kan göra skillnad mellan Volvo och övriga konkurrenter på lyxkombimarknaden är Volvos säkerhetstänkande.

Förutom passiv säkerhet i form av väldigt goda vägegenskaper och säker konstruktion har Volvo späckat V60 (och S60) med det mesta av aktiv elektronisk säkerhet som man kan tänka sig. Som standard ingår City safety, som ska hindra kökrockar, men för 18000 kronor får man vingelvarning, aktiva strålkastare, Pedestrian detection med autobroms som hindrar att man kör på fotgängare eller föremål som dyker upp framför bilen.