Plötsligt känns de som att de är överallt. Stora amerikanska pickuper, av många förknippade med USA:s så kallade fly-over-states, de stater som belevade väst- eller östkustbor flyger över på väg mellan New York och Los Angeles. En snabb koll i försäljningsstatistiken bekräftar bilden. Jodå, i fjol såldes 30 procent fler flakbilar i Sverige än året innan, även om det fortfarande (strax under 10 000 stycken) är på en låg nivå jämfört med over there.
Vi väljer att testa två av de vanligare. Japanska Isuzus nya D-max och Fords storsäljare Ranger som kom i en ny generation i vintras. Redan efter fyra ord i Fords Ranger-broschyr står det klart att en av oss inte tillhör målgruppen: ”Du är en yrkesman som är stolt över ditt arbete” står det att läsa. Kvinnor gör sig alltså inte besvär.
Men vi struntar i det och tar ut dem på vägen. Ranger är ett halvnummer större än D-max och visst är det en speciell känsla att sitta så högt, omgiven av så mycket plåt. Det är inte svårt att förstå att en pickup kan vara beroendeframkallande. Det tar lite tid att vänja sig vid Ford Rangers drivlina, åtminstone om man inte är van att köra lastbil. Motorn skramlar ibland ansträngande högt och den manuella lådan är väldigt lågt utväxlad. I stadstrafik får man sitta och växla, och växla, och...
Då är Isuzun med sin automatlåda betydligt mer lättkörd, och mindre lastbilslik.
Båda bilarna har fyrhjulsdrift, men vid hård körning släpper hjulen i kurvorna så att det skriker om däcken. Ranger låter till och med så högt att folk i närheten stirrar. Det här är inte bilar man vill köra vid blixthalka. Men så kommer en viktig poäng: en pickup är i första hand ett arbetsredskap, och de är gjorda för att vara tungt lastade. Först då kommer de riktigt till sin rätt. D-max blir mindre stötig med ett par hundra kilo på flaket och även på Rangern märks en tydlig förbättring i väghållningen när den används som det är tänkt.
Vad gäller komfort har mycket hänt. Båda bilarna har utrustning som vilken familjebil som helst och en vuxen sitter bekvämt i båda baksätena. Men vi har en viktig invändning; de skulle behöva vara utrustade med döda-vinkelvarnare och backkamera. Extra motiverat när man sitter så högt att saker längre ner knappt syns.
Så klarar sig bilarna:
Isuzu D-Max Crew Cab
Motor/Växellåda
Betyg: 4
Med 163 hästar där fram och en välanpassad automatlåda har Isuzun i grunden vad som krävs av en kompetent pickup. Fyrhjulsdriften som är urkopplingsbar och har lågläge, innebär att det knappast behöver uppstå problem med framkomligheten.
Ekonomi/Miljö
Betyg: 3
Ett hyggligt baspris, bra grundutrustning där det mesta ingår gör att Isuzu är ett ekonomiskt klokt val för den som behöver den här typen av fordon. Däremot är det svårt att komma under en förbrukning på en liter per mil, vilket gör bilen till en miljöbov.
Köregenskaper
Betyg: 4
Att det i grunden är fråga om en lastbil råder ingen tvekan om när man kommer till potthålig grusväg utan last. Bilen är ett rambygge med bladfjädrar. Men som lastbil är den okej att köra och att åka i men den bör vara lastad för att bli bekväm.
Säkerhet
Betyg: 4
Tidigare D-Max var säkerhetsmässiga katastrofer. Nya D-Max har antisladd, åta krockkuddar och panikbromsassistans. Den har nu klarat att erövra fyra stjärnor av fem möjliga i EuroNcaps tester mot en och en överkorsad i förra utförandet.
Helhet
Betyg: 4
En synnerligen rejäl och robust pickup med rötterna i lastbilsvärlden. Den passar bäst som tjänstefordon på byggen och i lant- och skogsbruket. Inredningen är personbilsmässig och den duger att köra familjen in till stan på helgerna.
Ford Ranger Double Cab Limited 4x4
Motor/Växellåda
Betyg:3
Närmare lastbil än så här går det knappast att komma i känsla, såväl motor som den manuella växellådan skulle lika gärna kunna sitta på ett betydligt större ekipage. Just växellådan tar en stund att bli kompis med, och personligen skulle jag satsa på automat.
Ekonomi/Miljö
Betyg: 2
Ett högre pris än konkurrenten, och ett koldioxidutsläpp som är dubbelt så högt som miljöbilsgränsen håller ned betyget. Enligt Ford ska Ranger dra 0,88 liter milen, men det är en siffra vi inte varit i närheten av.
Köregenskaper
Betyg:4
Man känner sig som en kung på vägen där man sitter och tittar ner på BMW:ar och mercor. Tyvärr kommer en pickup inte riktigt till sin rätt om man inte har ett par hundra kilo på flaket. Lite väl stötigt chassi och vinglig styrning, men som sagt, kung var ordet.
Säkerhet
Betyg:5
Ranger är den första pickup Euro Ncap har gett fem stjärnor och de hyllar bilens fotgängarskydd, som förbättrade stötfångare fram och en motorhuv som minskar risken för huvudskador. Ändå svindlar det vid tanken att bli påkörd av detta monster på över 2 ton. Motorhuven når mig upp till bröstkorgen.
Helhet
Betyg:4
Att köra pickup var bra mycket roligare än väntat, och inte förvånande blir de allt vanligare på våra vägar. Ranger känns invändigt mer som en personbil, med extra (öppet) lastutrymme och hög komfort. Klockren som arbetsbil och på landet, men varför ser man de så ofta på Östermalm?
