Nissan har valt bort olika hybridvarianter och satsat på ren eldrift. Motivet har bland annat varit att undersökningar visar att 80 procent av alla fordon körs kortare sträckor än 100 kilometer per dag. Då räcker det bra med att ladda batterierna hemma över natten, när elen dessutom är som billigast. Åtta timmars laddning från ett vanligt uttag ger full kapacitet och en räckvidd på 160 kilometer.

Leaf är tämligen fullvuxen för att vara en elbil, något större än en Volkswagen Golf och med plats för fem personer plus bagage. Nivån på standardutrustningen är god med bland annat navigation, luftkonditionering och backkamera. Motorn, som driver framhjulen utvecklar 80 kW (knappt 110 hästkrafter) och ger en toppfart på 140 km/h.


Tanken är helt klart att Nissan Leaf ska upplevas som en ”vanlig” bil, både utseendemässigt och bakom ratten. Men smakar det så brukar det också kosta, en sanning som gällt inte minst el­bilar. Den minsta gemensamma nämnaren – små eller stora, bra eller dåliga – har hittills alltid varit det höga priset.

Nissan Leaf ska kosta under 30 000 euro (strax under 300 000 kronor) när den börjar säljas i Europa, vilket är överraskande lågt jämfört med många konkurrenter med sämre prestanda.


Nu är det lite trolleri med siffror Nissan ägnar sig åt för att pressa priset under 30 000 euro. Bolaget räknar in olika statliga subventioner, i Storbritannien till exempel får den som köper en elbil 5 000 pund i bidrag och en portugisisk köpare får en premie på 5 000 euro av staten.

Storbritannien och Portugal blir också de länder i Europa som, tillsammans med Irland och Nederländerna, får de första leveranserna av Leaf. I december ska de första bilarna rulla på portugisiska och holländska vägar. Sverige, som inte subventionerar elbilsmarknaden på samma sätt får vänta till oktober 2011 på sina första bilar.


Om priset är tillräckligt konkurrenskraftigt får framtiden utvisa, men intresset för Nissan Leaf är i alla fall stort. Det finns redan beställningar på 10 000 bilar i Japan och USA, mer än Nissan kan tillverka i år.

Produktionen kommer också att vara en flaskhals så länge alla bilar ska tillverkas i den japanska fabriken i Yokohama, men de närmaste åren ska två nya produktionsanläggningar dras igång – en i USA och en i Storbritannien. Målsättningen är att nå en kapacitet på 500 000 fordon per år. Volymer som också skulle kunna göra det möjligt att pressa priset ytterligare.

SvD BIL & MOTOR