”Den ser ut som en PV i grillen”. ”Den liknar Jaguar XJ bakifrån”. Omdömena fälls i snabb takt på redaktionen, även av de som normalt inte är bilintresserade.

Volvos vd Stefan Jacoby sade på måndag förmiddag till TT:s reporter i Shanghai att den guldfärgade bilen ser ut som en ”kvinna med snygga ben”.

En ny Volvo är fortfarande en nationell angelägenhet.


Volvo Universe. Smaka på namnet. Det är det första smakprovet som bjuds från den helt nya ledningen och första avtrycket av nygamle designchefen Peter Horbury.

Konceptbilen som antagligen får namnet S100 när den sätt i produktion om ett par år är superviktig ur flera aspekter.

Dels måste Volvo ha den för att nå säljmålen i Kina på 200 000 bilar år 2015 (förra året såldes 30 000 bilar i Kina). Då är nya modeller ett måste. Och bilmodellen, en stor lyxsedan, är perfekt för kinamarknaden. Och lita på att kommunistpamparna i Peking kommer att åka i baksätet på den här bilen om ett par år.


Dels är bilen en viktig statusmarkör när nu Volvo gläntar på dörren till bilvärldens riktiga finrum. Volvo vill bli ett lyxigt varumärke och på allvar spela i samma liga som BMW, Mercedes och Audi. Och då måste man ha en stor lyxsedan som konkurrerar med Audi A8, BMW 7-serie och Mercedes S-klass.

Volvos försök känns spännande – det är nämligen det första försöket i genren stora lyxsedaner. Ett försök som kan liknas vid att gå på nattgammal is; det kan bära eller brista. Man måste nämligen ha ett starkt varumärke för att det ska fungera, listan med insomnade försök till stora lyxsedaner från dussinmärken som Peugeot 607, Ford Scorpio sedan eller Opel Senator sedan kan göras lång.


Men Volvo kommer med stor sannolikhet att hitta rätt. När jag var i Kina i februari och reste runt bland Volvos anläggningar märktes en sund självinsikt, från ledningsgrupp ner till linjechefer, att Volvo måste ta ett rejält omtag med kvalitet och materialval för att upplevas som mer lyxig.

Och då blir den nya S100 en viktig pusselbit. Att ha en sådan lyxmarkör droppar sedan ner på de mindre modellerna som Volvo kan ta mer betalt för.

Den är helt enkelt livsviktig för Volvo.


Ytterligare en framgångsfaktor är designen som på ett lekfullt sätt ger tydliga blinkningar till bland annat gamla PV och Amazon, men samtidigt ger ett lyxigt intryck.

Enligt källor till SvD Näringsliv kommer den att tillverkas i Volvos kommande fabrik i staden Chengdu i västra Kina och exporteras till hela världen.

Den ska också byggas på en helt ny plattform som heter SPA – ”Scalable Platform Arcitecture” som betyder ungefär skalbar plattform och den kommer att nyttjas till många bilar i olika storlekar från Volvo. Samma tänk har för övrigt även Saab med sin nya plattform Phoenix.


Men nya lyxsedanen blir inte först ut på den nya plattformen, det blir i stället ersättaren till den stora stadsjeepen XC90 och först därefter kommer den nya S100.

Volvo PV:s frispråkige vd Stefan Jacoby kunde också berätta att första kvartalet 2011 blev en av de bästa försäljningsmässigt på långe. Globalt sett gick försäljningen upp med 13,7 procent till 106 827 bilar.