Häromveckan utsågs CX-5, av den tyska motortidningen Auto Bilds läsare till marknadens snyggaste bil i klassen ”SUVar, crossovers och fyrhjulsdrivna bilar”. Och det är klart; Om konkurrensen utgörs av Subaru XV, Volkswagen Tiguan, Skoda Yeti och liknande så kanske det stämmer. Men snygg...?

Däremot är Mazda en ovanligt rejäl bil i klassen. Mazda kallar den crossover och den bil vi testade var en fyrhjulsdriven, högbent, rymlig och praktisk liten bil med dieselmotor. Om den sedan kallas en liten suv eller en crossover kan vara egalt.

CX-5 är en helt ny bil från bottenplatta till motor och kraftöverföring. Mazda har jobbat med att minska vikten och med att göra drivlinorna effektivare för att få ner bränsleförbrukningen. Det har man lyckats bra med.

Med 150-hästarsdiesel, manuell växellåda och framhjulsdrift är CX-5 miljöklassad. Den version vi testat var försedd med fyrhjulsdrift av det enkla slaget och automatlåda, vilket ökade bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp.

Det har sagts tidigare och Mazda CX-5 är en bekräftelse på att skillnaden i kvalitetskänsla mellan de så kallade premiumbilarna och de lite billigare håller på att suddas ut. Det mesta i bilen känns gediget byggt. Om den känslan sedan håller i längden får tiden utvisa.


Motor/Växellåda

Dieselmotorn på 2,2 liter är nykonstruerad och med ett för en dieselmotor lågt kompressionsförhållande, 14:1, vilket ger lägre bränsleförbrukning och mindre utsläpp. Det ger faktiskt även en mjukare och tystare gång. Den nykonstruerade konventionella automatlådan växlar mjukt och snabbt som en dubbelkopplingslåda.

Ekonomi/Miljö

Med 150-hästarsdiesel, automatlåda och fyrhjulsdrift är CX-5 ingen miljöbil precis. Med manuell låda och framhjulsdrift är den däremot miljöklassad. Bilen är välutrustad med bland annat de flesta säkerhetssystemen på plats. Utrustningspaketen är inte hisnande dyra så epitetet mycket bil för pengarna är på sin plats.

Köregenskaper

Som de flesta små suvar:ar (och större med för den delen) är terrängegenskaperna begränsade. Det styva chassit ger en lite stötig gång men också bättre väghållning på kurvig väg. Styrningen är i toppklass. Däremot var det inte helt enkelt att hitta en bekväm körställning och baksätet är inte bekvämt.

Säkerhet

CX-5 är ännu inte testad av EuroNcap, med har i motsvarande tester i USA fått toppbetyg. I grundpriset ingår flera moderna aktiva säkerhetssystem, som vingelvarning, döda-vinkelvarning, bromsassistans i kökörning och automatisk helljusavbländning.

Helhet

Den knubbiga Mazda CX-5:an har redan blivit en försäljningssuccé hemma i Japan. Det förstår man. Det är nämligen en reko bil byggd med de nyaste materialen i kaross och den senaste tekniken i motorer och säkerhetssystem.