Jag var på Citroênverkstad för att byta en dörrlist, snackade med kundmottagaren som berättade att:
1. Citroên i Sverige och flera andra bilmportörer allvarligt klagat hos tillverkarna på att det blivit omöjligt att byta glödlampor. Förbättringar utlovade redan i år. Fast fan tro´t.
2. Anledningen till att både Peugeot och Citroên ”käkar” glödlampor är att generatorerna är ställda på att ladda så mycket att tolvvoltslamporna slocknar. Laddningen behövs, påstod han, för att hålla batteriet i trim med alla datorer och elprylar i moderna bilar.
Man kan köpa ett relä som minskar spänningen men jag frågade aldrig vad det skulle kosta. Han påstod också att flera andra märken också led av lampdöden men om man tittar på gatorna och i trafiken ser man snabbt och lätt att enögda Peugeoter och Citroner är klart överrepresenterade.
/Bengt
Jag har en C3 seda drygt ett år och drygt 3000 mil. På den tiden har jag bytt 4 halvljuslampor! Min förra bil var en Peugot Partner 2001 och på den bytte jag 2 st lampor på 8000 mil!
Det som jag är verkligt irriterad över är åtkomligheten för lampbyte! Man skall kunna stå mitt i natten och byta lampa, själv! Inte åka till verkstad för småkrafs.
Passar sig inte biltillverkarna så kommer dom att få ta lamporna på garantin. Vem vill köpa en bil där man är tvungen att betala 500-600 kr för att byta glödlampa?
/Reine Marmlind
Så här kommenterar man från Citroën Sverige AB:
Fråga 1: Man kan konstatera att dagens bilmodeller har en design som i viss mån prioriterar formen före funktionen vid exempelvis byte av glödlampor. Byte av glödlampor liksom många andra moment som exempelvis kontroll och inställning av bränsle-/tändsystem har blivit ett verkstadsjobb. Det gäller i stort sett alla modeller och bilmärken. Detta har flera bakomliggande orsaker. Mindre och kompakta modeller med lägre vikt och mindre bränsleförbrukning tilltalar kunderna. Biltillverkarna prioriterar därför utrymmet i kupén och likaså bagageutrymmet. Det sker bland annat på bekostnad av motorrummet som på dagens bilmodeller är avsevärt mer komprimerade än förr. Det syns tydligt i bilarnas design där framdelen har blivit kortare i relation till bilens totala längd.
Inte nog med det, motorrummet ska idag rymma så många fler komponenter, isolerande material m m. Många delar, framförallt motorn, har en skyddskåpa som kräver mer volym. Kort sagt, det är ont om utrymme och därmed blir det mer komplext att komma åt och byta olika delar.
Fråga 2: Att glödlampsbyten skulle behöva göras oftare på PSA-gruppens modeller har vi inte sett något belägg för. Att någon form av överladdning skulle vara märkesrelaterat kan inte heller vara något statistiskt underbyggt påstående. Kvaliteten på glödlamporna kan skifta beroende på lampfabrikat, men de är i stort sett desamma för de flesta bilmärken.
Peugeot kommenterar så här:
Till att börja med skulle jag välja att montera Long-life lampor, jag förutsätter att det är strålkastarlamporna som avses. Sen kan det vara läge att kontrollera generatorn, vad ger den för spänning ut till lamporna? En hög spänning till lamporna ger starkare ljus,men förkortar samtidigt livslängden på lamporna.
/Tobias Hallström – D.T.R / Délégué Technique Régional
Anders:
Att lampbyten blivit ett elände kan väl de flesta intyga. Extra tungt blir det förstås om man har en bilmodell som ”äter” glödlampor. Mejla gärna in till FRÅGA OM MOTOR och berätta hur ofta Du måste byta lampor på Din bil.
