Säljmålet var i början av året mellan 55 000 och 60 000 bilar. Sedan reviderades det till 45 000. Nu har det sänkts till mellan 30 och 35 000 bilar.
Alltså i princip en halvering.
I rapporten pekar Victor Muller på produktionsstörningar som anledningen. Vi ska också komma ihåg att Saab inte kom igång med tillverkning förrän i slutet av mars.
Det är en del av sanningen. I själva verket har Saab också tagits på sängen av svag försäljning. TT kunde under torsdagen rapportera om att Saabhandlarna i Sverige sänkt sin säljprognos från 12000 till 9000 bilar i år. Och åter igen kom nyckelordet förtroende upp i dagern: Vd:n för Saabs återförsäljarförening, Peter Hallberg, sade att de missbedömt tiden att bygga förtroende.
Även säljmålen i USA har sänkts från 15 000 till 10 000 bilar.
Muller skriver i rapporten att han behåller målet för nästa år på 80 000 bilar, och han räknar alltjämt med vinst år 2012 då 120 000 bilar ska säljas. Men med tanke på den fatala missbedömningen i år, kan vi lita på en sådan utfästelse?
Svaret är inte enkelt. Både positiva och negativa faktorer påverkar.
Vi börjar med de positiva: Försäljningen börjar nu faktiskt ta fart från låga nivåer. Nya 9-5-modellen börjar nu på allvar att nå kunder. I dagarna lanseras också den mindre 9-3 med en snål diesel som bara släpper ut 119 gram koldioxid per kilometer. Även den kommer att öka försäljningen. Och på Los Angelessalongen om några veckor lanseras den nya stadsjeepen 9-4X. Det kommer visserligen att dröja innan den börjar säljas – men signalvärdet är viktigt.
Att Saab ska köpa motorer från BMW till nästa generation 9-3, som ska lanseras 2012, är egentligen ingen stor sak – Saab har inte längre någon egen motortillverkning och de måste köpa utifrån. Men att BMW är inblandat är ett viktigt signalvärde för att bygga förtroende. Det kan också leda till samarbeten om framtida plattformar.
Så det negativa. Saab har fortfarande inga säljkanaler i Kina och Ryssland. Det är oroande – det är nämligen där de stora volymerna kan krängas. Saab sätter nu in extra kraft för att lösa problemet. Men än finns ingen lösning.
Ett annat orosmoment är att Saabs drömrekrytering, försäljningsdirektören Adrian Hallmark som tidigare varit Volkswagens Asienchef slutade efter bara 7 månader för att gå till Jaguar. Han kunde Kina. Hade de rätta kontakterna. Nu har man aviserat en ny säljchef – Mattias Seidl, även han en långvägare inom Volkswagen. Men han börjar inte förrän vid årssiktet. Här tappar Saab just nu viktig fart.
Ytterligare ett orosmoln är att den nya 9-3:an som ska lanseras 2012 blivit något dyrare att utveckla än vad Saab först trodde. Saab betalar samtidigt skyhöga räntor på EIB-lån och andra lån – glöm inte att Saab köptes uteslutande för lånade pengar.
Slutligen måste vi återkomma till det viktigaste ordet för Saab. Förtroende. Ett sådant tar tid att återbygga, skruv för skruv.
Att ägarsituationen fortfarande är osäker gör det inte lättare. Alltjämt står den ryske bankiren Vladimir Antonov bakom Saab med sina utlånade pengar, men han får inte komma in som ägare för GM. Han skulle rentvå sin vandel i våras med en rapport och med den beveka GM. Rapporten skulle visas för medier redan runt påsktid.
Ännu efter ett halvår har vi inte fått se den.
Och det där viktiga ordet förtroende handlar egentligen om en enda sak. Att du ska kunna komma in till en Saabhandlare och utan att blinka välja bort Audi och BMW. Och punga upp med mellan 300 000 och 400 000 för en Saab.
Känner du att du kan det? Det är den stora frågan.
