När amerikaner gör någonting så gör de det stort. Varför slåss om uppmärksamheten bland all världens biltillverkare på Parissalongen, när man kan få de tillresta biljournalisternas odelade uppmärksamhet ett par veckor innan?
Det är alltså ett gigantiskt spektakel som möter medier och Fordhandlare på den helt nybyggda Ziggo Dome-arenan i södra Amsterdam. Det är en lång rad produktnyheter som rullas ut, varav den mest uppmärksammade är nya Ford Mondeo som inte har mycket gemensamt med de generationers Mondeo vi lärt känna sen den först kom 1993.
Det mest uppenbara är fronten. Enligt Fords Europachef Stephen Odell är nya Mondeo märkets lyxigaste någonsin, och att både en och annan åskådare går och mumlar om likheten med brittiska Aston Martin är knappast något Ford blir ledsna för. Motorhuven pryds av v-formade veck, med tydligare och mer aerodynamiska linjer. Den biltokige känner igen designspråket från USA-versionen Ford Fusion som kom tidigare i år. Strålkastarna följer v-formen och har led-lampor såväl i halv- som helljus. Ett extra plus för att de vrids när bilen svänger och anpassar sig efter hur fort man kör. Långsamt är lika med en bred ljuskägla, vid snabb fart blir den längre och smalare.
Jag sätter mig i bilen och kan bara konstatera att inredningen andas premium. Borta är Fords ibland plastiga känsla. Här har designteamet inte låtit sig inspireras av Storbritannien, tankarna går snarare till tysk stramhet. Här finns en 8-tums pekskärm och Fords nya röststyrningssystem Sync följer med som standard. Med det kan man kontrollera allt från klimat till stereo med att prata.
Motorn då? Här känner vi bland annat igen den prisbelönta Eco-boost 1,0-motorn, som Ford lovar ska ge Mondeo mellanklasssegmentets lägsta förbrukningssiffror. Men vi hittar också en fyrhjulsdriven dieselversion och nästa år kommer även bensinhybriden Mondeo HEV, vilken blir Fords första hybridbil på den europeiska marknaden. Den har en 2-liters bensinmotor med ett 35 kW litiumjonbatteri. Annat som är värt att notera är uppblåsbara säkerhetsbälten i baksätet som fungerar på samma sätt som krockkuddar och som täcker fem gånger så stor kroppsyta som vanliga bälten.
Men om Mondeo får designnördarna att nicka gillande så var åtminstone jag mindre imponerad av vissa andra nyheter. Nya Fiesta har en front som liknar Mondeo och kommer hitta sina köpare, men varför göra suvarna EcoSport och Edge så boxiga? Även familjebilen Tourneo påminner väl mycket om en skokartong på hjul. Säkerligen praktisk, och jag tillhör förvisso inte målgruppen, men ändå?
Det är ändå ett imponerade uppställ USA:s näst största bilkoncern kommer med i dessa kristider. Ford Europa blöder pengar och överkapaciteten på den europeiska kontintenten kan inte ha gått någon förbi. Det återstår att se om Ford har rätt i att den bästa strategin är att gasa sig ur krisen.
• TEST: Ford Focus 1,0 EcoBoost
• LÄS MER: Ford Mustang lanseras i Sverige
