Kompromisslös. Sug på ordet. Det är kanske inte Stefan Ingves eller budgetprocessen i Sollentuna kommun som dyker upp först. För mig är det numera ett motorljud.

Supertidig morgon. Jag krånglar ner mig i den trånga skalstolen och vrider om nyckeln. Då ryter den till. Upplevelsen är enorm. Som ett rovdjur som råmar med djupt gurglande bas och antydan av piskande diskant. Efter 20 sekunder försvinner det värsta gurglandet, men bilen har satt tonen.

Den tycks säga: Jag är livsfarlig. Akta dig. Och ännu går jag bara på tomgång.

När Audi R8 kom 2006 blev många förvånade. Audi hade på allvar byggt en supersportbil som i grunden bygger på koncernkusinen och supersportbilen Lamborghini Gallardo. Den fick sedan bland annat aluminiumram (som även finns på Audi A8). Med en 4,2-liter stor V8 placerad mitt i bilen, närmast perfekt viktfördelning mellan fram- och bakdel, fyrhjulsdrift och extremt stabilt chassi gjorde den succé på racerbanor.

Men var den kompromisslös? Nja, för fyra år sedan kompletterades V8:an med en större 5,2-liters V10-motor och 2010 släppte Audi den sänkta och strippade banracern R8 GT. Då var V10-motorn uppskrämd från 525 till bisarra 560 hästkrafter.

Men då måste den ju ha blivit kompromisslös?

Nja – men... man ska man väl kunna åka nedcabbat, tycktes Audingenjörerna ha resonerat? Sagt och gjort. Förra året släpptes GT Spyder – bilen du ser på bilderna.

Tillbaka i bilen. En tidig morgon.

Vi krånglar oss ut genom stan. Man tycks ha glömt att montera ljudisoleringen på fabriken, fjädringen är extremt hårt satt och varje ojämnhet i vägbanan fortplantar sig till ryggslutet. Jag funderar på bilens själ medan vi rinner ut mot friare vägar i Uppland.

På en öde avlyst raksträcka får den sträcka ut. Och då kommer bilens själ fram – den kompromisslösa. Den uppträder välbalanserat även i de mest extrema situationer och 0–100 kilometer i timmen går på 3,8 sekunder.

Och så har den en speciell egenskap.

Jag kommer att tänka på en konsert i somras där artisten Thåström började en av låtarna försiktigt tassande, med återhållen glöd, för att sedan, som en allt mer riktad svetslåga, successivt pumpa upp den till ett våldsamt crescendo där publiken vrålade och ryste med öppna porer.

Så är det med R8 GT Spyder. De allra flesta normala motorer har maximal kraft (vridmoment) tidigt i varvregistret – som praktiskt kan nyttjas i vardagskörningen till Coop Forum. Audis råstarka V10:a är exakt tvärt om.

Den har mer kraft än nästan alla andra – och den maximala kraften (vridmomentet) kommer som en slägga först på högre varvtal mellan 6500 och 8700 varv per minut.

Det gör R8 GT Spyder till en renodlad banbil. Där ska den köras brutalt.

På höga varv. Då kan man nästan uppleva något översinnligt när man skakar och vrålar ikapp med bilen – och låter vinden slita i håret.

Det borde vara själva definitionen av ordet kompromisslös.

Motor/växellåda

Motorn är underbar, men växellådan, R-Tronic, är ingen höjdare. En robotiserad manuell låda som fungerar som en automatlåda med två program. Den blir utskåpad av Porsches dubbelkopplingslåda. I höst kommer en uppdaterad version med just en sådan växellåda. Vänta till den.

Säkerhet

Liksom många andra supersportbilar är den inte krocktestad hos Euro-Ncap. Dåligt av Audi. Den har antisladd- och antispinnsystem. Men de aktiva säkerhetslösningarna bär på för många kilon och har rationaliserats bort. Och en cab är alltid osäkrare än en bil med täckt kaross.

Miljö/ekonomi

Ekonomi – och miljöbetyget draggar runt nere i bottensörjan. I grundpriset på över 2 miljoner kronor ingår visserligen det mesta. Det är en klen tröst. Man får nämligen nästan lika mycket känsla för halva priset i snikmodellen med V8.

Köregenskaper

Sänkt 10 millimeter, hårdare satt fjädring och 75 kilo lättare än vanliga R8 Spyder parat med den brutala kraften och jämna viktfördelningen gör bilen oerhört kompetent – på bana. Inne i stan kan den snarast upplevas som klumpig och ryckig. Men det är inte där den ska köras.

Helhet

En supersportbil måste bedömas som en sådan: Och den här är en av de allra bästa. När den förbättrade växellådan kommer i höst kanske den bästa. Är den då värd över 2 miljoner kronor? Nej egentligen inte.