Touareg – stor och säker trots bantning

FLORENS Den senare varianten, Touareg Hybrid, klassas trots att tjänstevikten med marginal passerar 2,3 ton, som miljöbil och är därmed skattebefriad i fem år. Den kostar i grundutförande från 780 000 kronor och därmed har man på VW också gett en fingervisning om vilka kunder man siktar på, nämligen tjänstebilsförare i företag med liberalt tjänstebilsreglemente, eller vilket är troligare amerikaner med ömma miljösamveten.

Att det är svårt att komma runt naturlagarna bevisas om och om igen. En stor och tung bil drar mycket bränsle. När vi provade Touareg Hybrid, i en miljö den är byggd för, tät stadstrafik där elmotorn ska dra det tunga lasset, gick det inte att komma under 12 liter per 100 km. Det kan man jämföra med tillverkarens förhoppning om 8,2 liter per 100 km. Den motor som driver elhybridbilen i hastigheter över 50 km/timme och i praktiken går in i tämligen normal stadstrafik är en inte alltför snål treliters bensinsexa på 333 hästkrafter.

Ett smartare och framför allt billigare val för svenska kunder är då den lilla (nåja) treliters dieselsexan, V6 TDI, som ger 240 hästkrafter och som räcker mer än väl till för att ge bra kraft i trafiken och högt vridmoment (550 Nm) vid terrängkörning eller när bilen används som dragbil. I grundutförande kostar den från 450 000 kronor, vilket är något mer än den förra generationen Touareg, men då är den å andra sidan bättre standardutrustad än föregångaren, men framför allt drar den, enligt tillverkaren bara 7,4 liter dieselbränsle per 100 km.

Vi skriver ”bara” dels för att den förbrukningen verkar realistisk och dels för att det, som sagt, rör sig om en stor och tung bil. V6 TDI släpper ut 195 gram koldioxid per kilometer, också det ett bevis på att fossilbränsledrivna motorer fortfarande kan användas med allt mindre miljöpåverkan.

Det kan noteras att Touaregen också finns som landsvägslok med en V-åttadiesel som lämnar 340 hästar och ett vridmoment på 800 Nm. Visst skjuter det på ordentligt med den, men skillnaden jämfört med den mindre sexcylindriga motorn är mindre än man skulle kunna tro. De bilar vi hade tillfälle att prova var utrustade med luftfjädring (extra) vilken passade den tunga bilen och gjorde körning både på kurvig asfalt och i terräng mjuk och odramatisk.

Samtliga varianter av nya Touareg drivs via en och samma åttaväxlade automatlåda och en förbättrad fyrhjulsteknik med Torsendifferential. Den som behöver kan som tillval till V6 TDI för omkring 20 000 extra få ett särskilt terrängteknikpaket där Torsendifferentialen bytts mot en ­fördelningslåda. Så utrustad lär Touaregen bli väldigt svår­stoppad.