Det har just varit Volvo Ocean Race-jippo i Stockholm och Volvo Personvagnar passar förstås på att presentera en av höstens nyheter, det nya steget inom konceptet Drive som hittills introducerats i mindre bilar som C30. Det här är en Volvo V70 med en 1,6 liters dieselmotor som kommer undan med 0,49 liter bränsle per mil, enligt Volvo. Motorn ger 109 hästkrafter och levererar bäst vridmoment vid 1 750 varv. CO2-utsläppen ska ligga på 129 gram per kilometer. Varför skulle ett sådant bygge förtjäna uppmärksamhet?

Först, Volvo V70 är en stor kombibil, draglok i Volvos viktiga mellansegment. 1,6 liter cylindervolym är samtidigt en mycket liten motor. Normalt för den typen av fordon kan ligga kring 2 till 2,5 liter med därmed högre ­effekt. Med last – säg två vuxna, ett par ungar och full semesterpackning – ­väger V70:n en bra bit över två ton. ­Addera – hemska tanke – en husvagn (max släpvikt 1 300 kilo) och man undrar om ekipaget alls ska röra sig ur fläcken.

Dessutom: för Volvo PV är det i dag livsviktigt att visa att man tar miljötrenden på allvar och slippa stämpeln som tillverkare av stora bränsleslukare.

Första testet blir en brant uppförsbacke i Nacka Strand strax utanför Stockholm. När SvD Näringsliv kör uppför med en, förvisso inte helt jämförbar, bensindriven Saab 9-3 är tvåans växel inget problem. Men med V70:n är det bara att glömma tvåan, motorn tappar direkt, och trycka i ettans växel i stället.

– Man kan faktiskt använda växellådan mera än vad man ofta gör för att få extra kraft. Jag skulle kunna köra med ännu mindre motorer. Full gas drar bara en massa bränsle, säger Peter Ewerstrand, ansvarig för Volvo Personvagnars satsningar för lägre CO2-utsläpp.

Häri ligger en stor del av det Volvo vill säga med varumärket DRIVe. Att det handlar om att köra annorlunda, om förarens beteende och om att faktiskt vilja spara miljön. Vill man inte det kan man välja en annan bil och motor.

Och när vi eldar på i sommarsolen nedåt Södertälje längs E4:an är det inga problem. På en lagom kuperad landsväg i lagliga 70 knutar är det trögare, då är det bara att glömma femman. Motorn protesterar genom en lätt vibration vid gaspådrag. Men när de får höra det blir Volvos chefer upprörda.

– Varför ska du glömma femman? Vi svenskar är så rädda bara det brummar lite.

Återigen, det här med körstil. Volvo erbjuder en dags körbildning till DRIVe-bilar. Och framför föraren finns på V70-minidieseln en indikator med pilar som visar när det är optimalt att växla ner eller upp.

– Du tittar på dem i början men ­sedan lär du dig hur du ska köra, menar Volvos presschef Bo Larsen.

Efter sommaren ska V70 1,6-dieseln börja säljas. Just nu är fordonsmarknaden förstås miserabel för flera tillverkare än Volvo, men även bortom finanskris och lågkonjunktur måste en sådan här snål-V70 accepteras av tjänstebilskunder för att ha någon chans.

Peter Ewerstrand och Bo Larsen är öppet osäkra på hur en så svag motor tas emot där. Några säkra siffror på vilken marknadsandel Volvo siktar på är svåra att få.

Så var det detta med bränsleförbrukningen: under halvlitern diesel per mil med en stor kombi. Går det?

Jo, faktiskt.

Enligt bilens egen mätare lyckas vi hålla exakt 0,49 liter i snitt längs några mil sörmländsk 70- och 90-väg. Det är mycket bra jobbat av Volvo, även om körstilen också är viktigt för bränsleförbrukningen.