LISSABON Volvo S60 presenterades för första gången i våras på bilsalongen i Geneve. Det vore en överdrift att påstå att den slog världen med häpnad, men mottagandet var positivt, särskilt när Volvo berättade om det omfattande elektroniska säkerhetspaket som bilen kan utrustas med.

I paketet ingår bland annat Pedestrian Detection ett system för upptäckt av fotgängare och automatisk inbromsning ifall det finns risk för påkörning samt ­Collision Warning with Auto Brake, det vill säga ett system som först varnar föraren om en ­framförvarande bil bromsar plötsligt eller ett annat hinder ­dyker upp.

Systemet visades nyligen inför delar av världspressen och tråkigt nog, för Volvos del, smällde demonstrationsbilen rakt in i ett stillastående fordon. Debaclet, som filmades, har sedan dess vevats åtskilliga gånger på Yuotube och fläckat Volvos rykte som ledande på säkerhetsområdet i bilbranschen.

– Vi har givetvis analyserat noga vad orsaken var till att systemet inte utlöste när vi skulle demonstrera det i Göteborg. ­Slutsatsen är att den provbil vi skulle visa hade fått batteriet urladdat innan demonstrationen. Vi snabbladdade batteriet, men inte tillräckligt så att när bilen släpptes iväg hade batteriet för låg spänning och då fungerar inte heller Auto Brake-systemet, säger Jonas Tisell, en av de an­svariga inom Volvos säkerhets­utveckling.

I en produktionsbil varnar bilen ifall något inte är som det borde, till exempel att spänningen är för låg eller att något av säkerhetssystemen inte fungerar av någon annan anledning.

Vi hade möjlighet att prova Pedestrian Detection i praktiken och kunde konstatera att systemet fungerar, åtminstone i farter upp till omkring 35 kilometer i timmen och med provdockan rakt framför bilen.

En maximalt säkerhetsutrustad S60 kostar 18 000 kronor extra, men då ingår förutom automatbromssystemen, adaptiv farthållare, vingelvarningssystem, dödavinkelvarnare, antivältsystem och en del annat. Vi har tidigare klagat på att bilfabrikanterna tar betalt, ibland hutlöst mycket betalt, för de nya elektroniska säkerhetssystemen. Det gäller inte Volvo. För 18 000 kronor får man det mesta bilbranschen kan leverera i den genren. Det är värt varenda krona den dag olyckan annars skulle ha varit framme. Om det sedan också blir möjligt att kommersialisera för Volvo, återstår att se.

Hur är då den nya S60? Klarar den att ta en match mot de tyska klassledarna? Jo, svaret är att Volvo S60 innebär ett steg framåt jämfört med förra S60-serien. Det är i mångt och mycket en ny bil och kvalitetskänslan i materialval och ihopfogning är nu i klass med konkurrenterna även om man bakom ratten känner igen sig från förr. Den nya karossen har ett utseende som ansluter till XC60 och om det är snyggt eller inte är väl en smaksak, men den är under alla omständigheter modernare och mer aggressiv än konkurrenterna.

På motorsidan kan nya S60 till en början levereras med fyra motoralternativ, två dieslar och två bensinmotorer. Senare kommer fler alternativ; snåldiesel (Drive) och etanoldrift.

På vägen känns nya S60 ”tight”, chassisättningen är på gränsen till hård men styrningen matchar inte riktigt den sportiga känslan i övrigt.

Den är okänslig och diffus trots att det är en hydraulisk servo.

Tråkigt nog, för chassit och de vassare motoralternativen bjuder in till en aktiv körning.