Kombinationen 122 hästars bensinmotor och manuell sexväxlad VW-låda låter bättre än vad det är. Den annars så kvicka Golfen känns märkligt seg och tung. Som kompensation för den tröga motorn är lådan lättväxlad och välstegad. Med den starkare 140-hästarsdieseln och DSG-låda, blir nya Golf Variant en helt annan bil att köra, men också betydligt dyrare.

För att passa in i tjänstebilsreglementet har Volkswagen valt att utrusta sin standardbil med den vanligaste extrautrustningen redan från start. Golf Variant har ett bra andrahandsvärde och drar, enligt Volkswagens egna uppgifter, 6,3 liter bensin per 10 kilometer, vilket är godkänt, men inte mer. Volkswagens Blue Motion, snåldiesel, med sjustegad dubbelkopplingslåda kommer senare.

Golf Variant känns på något sätt sävligare än Standardgolfen utan att det nödvändigtvis är någon nackdel. Inredningen, som är samma som i vanliga Golf, har hög kvalitetskänsla. Men vem i hela friden har lagt en kromad sarg runt ventilerna på instrumentbrädan? Kromet ger irriterande reflexer i sidorutan precis framför sidospeglarna.

Fem stjärnor, det vill säga maximalt säker anser testinstitutet Euro Ncap att Golf är. Nya Golfen har, förutom en stabil grundkonstruktion, säkerhetshöjande elektronik och krockkuddar där de bör finnas. Där­emot finns inte modern säkerhetsteknik, till exempel vingelvarning och döda vinkel-varnare, tillgänglig ens som tillval.

Volkswagen kan mycket bättre än så här. 146 gram koldioxid per kilometer är inte bra för en bil i den här klassen. Den som ändå köper bil med miljöhänsyn kan välja andra motorer. I sortimentet finns även en Multifuel (etanol som alternativbränsle) på 102 hästar eller en snål­diesel med 105 hästar. Den senare släpper ut 109 gram koldioxid per kilometer och är miljöbilsklassad.

Nyheterna på utsidan är smäckrare former – och samma front som på nya Golf sedan. Inuti är skillnaderna större.